盡管領(lǐng)克在預(yù)售上有個好的開始，但是作為一個全新的品牌，能否實現(xiàn)品牌高端化，無疑接下來面對的是艱巨考驗。

　　日前，領(lǐng)克品牌首款車型領(lǐng)克01正式上市，五款新車售價區(qū)間為15.88萬-20.28萬元，另外還有時間限量版車型，售價22.08萬元，同時終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援和終身免費數(shù)據(jù)流量等政策，也讓業(yè)內(nèi)對領(lǐng)克的銷量前景充滿了期待。

　　作為吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的品牌，吉利控股集團總裁、吉利汽車總裁、CEO安聰慧表示：“這個高端品牌新車上市，意味著領(lǐng)克已經(jīng)達到了越級對標(biāo)豪華品牌，與主流外資品牌直面競爭的能力。”

　　從市場定位來看，沃爾沃和領(lǐng)克完全是不同的兩個品牌，雖然雙方共享基礎(chǔ)架構(gòu)，但都有著各自不同的品牌定位、消費人群和配置水平。

　　未來，吉利控股集團旗下品牌劃分會更加清晰，吉利是吉利，領(lǐng)克是領(lǐng)克，沃爾沃是沃爾沃，各自占據(jù)著細(xì)分市場，并保持各自的獨立性。領(lǐng)克品牌的使命是進入包括大眾、通用、豐田等以外資品牌為代表的細(xì)分市場，并與它們直接競爭。而這一陣營目前在細(xì)分市場中的份額約為45%。

　　值得關(guān)注的是，在剛剛結(jié)束的廣州國際車展上，領(lǐng)克01車型取得了不錯的預(yù)售成績：官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01耀Pro車型僅用了1.7秒就搶訂完畢；201輛領(lǐng)克01時間限量版則在2.1秒被搶光；6000輛領(lǐng)克01量產(chǎn)版訂單在137秒內(nèi)被搶光。這樣的成績讓領(lǐng)克有了更多的底氣扛起重任。從當(dāng)前的市場反饋來看，領(lǐng)克品牌的推出確實為吉利汽車帶來了更高的市場聲望。

　　不過，對于吉利而言，在自主品牌高端化尚未有成功案例的背景下，一個全新的品牌能否成為自主品牌高端化的樣本，結(jié)論還為時尚早。

　　實際上，此前同為自主高端品牌的長城WEY已推出了兩款車型，包括VV5和VV7，并快速上量，并在11月首次收獲了過萬輛的成績單。相比而言，領(lǐng)克01要到2018年初才可交付新車。

　　為了保證領(lǐng)克的高端定位，從去年柏林領(lǐng)克品牌首秀，今年“4·16中國品牌發(fā)布會”，上海車展到之后的設(shè)計、技術(shù)品鑒會，以及前不久的廣州車展，領(lǐng)克都試圖給人一種歐洲血統(tǒng)的印象，并以沃爾沃的技術(shù)為其做支撐，擺脫過去自主品牌“低質(zhì)低價”的陰影。創(chuàng)新的商業(yè)模式也是領(lǐng)克汽車的一個嘗試。領(lǐng)克采用領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間、領(lǐng)克商城三位一體，線上領(lǐng)克商城和線下領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間各有側(cè)重、全面協(xié)同。

　　在業(yè)內(nèi)看來，自主品牌借勢SUV市場熱潮，不斷向高端化探索已成為趨勢，但這條道路并非坦途，即使是國際一線品牌在這方面也是連連折戟。領(lǐng)克在定位上更像是沃爾沃品牌的下探，而非吉利的品牌延伸，這注定為吉利品牌向上增添了屏障。

　　安聰慧也坦誠表示，產(chǎn)能壓力不光來自于整車，還包括發(fā)動機等零部件。領(lǐng)克01所搭載的發(fā)動機源于沃爾沃，而沃爾沃持續(xù)增長的月銷量，也給短期的產(chǎn)能釋放帶來了一定壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利寄予厚望的領(lǐng)克品牌“高端突圍”戰(zhàn)略值得肯定，但在模式創(chuàng)新以及實際成效方面仍需不斷摸索。領(lǐng)克能否在高端品牌市場占領(lǐng)一席之地，對后續(xù)車型乃至整個營銷策略都提出了更高的要求。

　　北京商報記者 藍(lán)朝暉

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