■ 資本運作
主業(yè)低迷 協(xié)鑫集成轉而投資兄弟公司
從發(fā)展脈絡來看，協(xié)鑫系早先從傳統(tǒng)熱電起家，其創(chuàng)始人朱共山被稱為“民營電王”，后大舉進軍光伏，并將協(xié)鑫打造為中國最大新能源企業(yè)，搭建了協(xié)鑫集成、保利協(xié)鑫、協(xié)鑫新能源、林達控股、霞客環(huán)保等上市公司為主的協(xié)鑫系資本帝國，成為光伏行業(yè)最擅長資本運作的企業(yè)。
協(xié)鑫系資本運作的標志性事件是入主超日太陽。
2015年，協(xié)鑫系通過參與重整和資產注入將陷入危機的超日太陽改造為協(xié)鑫集成，協(xié)鑫集成如今已成為光伏行業(yè)黑馬。然而，退市風險消除，協(xié)鑫集成的業(yè)績卻始終不佳。
2016年，協(xié)鑫集成實現(xiàn)凈利潤虧損2691.16萬元，與2016年度業(yè)績承諾數(shù)差異為82691.16萬元。進入2017年，協(xié)鑫集成的業(yè)績依舊疲弱，前三季度凈利潤4840萬元，同比減少76.87%。
在此情況下，協(xié)鑫集成作出一項重大投資。
協(xié)鑫集成11月24日晚公告稱，擬出資約10.5億港元收購協(xié)鑫新能源10.01%股份，交易完成后公司將成為協(xié)鑫新能源的第二大股東。
通過收購兄弟公司股權，市場期待協(xié)鑫集成業(yè)績能夠得到改觀。今年上半年，協(xié)鑫新能源實現(xiàn)收入18.12億元，凈利潤5.49億元。協(xié)鑫集成表示，本次通過收購協(xié)鑫新能源10.01%股權，投資下游光伏電站業(yè)務，符合公司圍繞新能源行業(yè)進行資產或者資本整合的戰(zhàn)略，也符合公司的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。
不過，協(xié)鑫系的資本運作并非一帆風順。此前協(xié)鑫系借殼霞客環(huán)保的計劃失敗。
霞客環(huán)保6月7日公告稱，公司經與交易對方協(xié)商一致后，決定終止發(fā)行股份購買資產并募集配套資金暨關聯(lián)交易事項，并撤回申請文件。
協(xié)鑫系借殼霞客環(huán)保始于2015年。2015年10月，霞客環(huán)保停牌，當年年底，霞客環(huán)保披露重組預案，公司擬發(fā)行股份購買協(xié)鑫集團旗下的保利協(xié)鑫有限公司（簡稱“協(xié)鑫有限”）100%股權，擬注入的資產協(xié)鑫有限主要經營熱電等業(yè)務，標的資產作價45億元，同時募集不超過40億元配套資金，本次交易構成借殼上市。
■ 版圖擴張
大幅跨界金融“能源大王”的造車夢
在光伏產業(yè)做的風生水起，協(xié)鑫集團躍居世界第二大新能源企業(yè)，被稱為“能源大王”的朱共山也長期位居新能源首富，但協(xié)鑫系擴張的步伐并沒有停止。
10月16日，保利協(xié)鑫公告稱，公司同意收購及賣方同意出售目標公司2.99億股股份，（相當于目標公司已發(fā)行股本的約29.55%），總代價為2億港元。根據(jù)港股上市公司林達控股公告，所謂的目標公司即林達控股，這標志著協(xié)鑫系在金融業(yè)的布局往前邁出一大步。
林達控股為香港上市公司，前身為新能源動力，2016年實施更名。林達控股主要從事證券買賣及投資業(yè)務、證券經紀及提供證券保證金融資業(yè)務、物業(yè)投資業(yè)務及貸款融資服務業(yè)務。
除了金融，造車如今也列入了協(xié)鑫的議程。
據(jù)媒體報道稱，朱共山今年曾現(xiàn)身北京，與滴滴出行的創(chuàng)始人兼CEO程維共謀新能源汽車共享出行的戰(zhàn)略性合作。
8月12日，蘇州高新區(qū)發(fā)布消息顯示，“協(xié)鑫同捷汽車研發(fā)及整車總部項目”簽約儀式當天在高新區(qū)舉行，消息稱，“去年，通過協(xié)鑫集團控股后，上海同捷科技股份有限公司助力協(xié)鑫集團第三次轉型，將打造為研發(fā)設計、對外投資、銷售、管理為一體的汽車產業(yè)集團。”項目計劃總投資超百億元，公司將投資形成多個新能源整車基地，同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。此外，協(xié)鑫和上海同捷還將設立新能源汽車產業(yè)基金。
據(jù)報道，此前在今年7月，協(xié)鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧曾在一次論壇上透露這家光伏龍頭進軍新能源汽車領域的野心——對標特斯拉、規(guī)劃產能50萬輛。
從光伏全產業(yè)鏈到石油天然氣和火力發(fā)電，從大能源到金融和汽車，協(xié)鑫的多元化步伐邁得越來越大，這也引發(fā)了外界對其戰(zhàn)線拉得過長的疑慮。
對此，協(xié)鑫內部人士對新京報記者表示“我們不是所謂的多元化，而是圍繞新能源的布局，新能源汽車有兩個關鍵字，新能源和車，而新能源本身就是我們的業(yè)務。
他強調，“我們本身沒造過車，我造車是為了我的上游，讓我的電更好地賣出去。生產一輛低端車賺不了多少錢，但使用車的過程中會有很大的市場，我們瞄準的就是汽車后市場。”（新京報 記者 趙毅波）
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