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其實(shí)，梳理王曉麟的履歷會(huì)發(fā)現(xiàn)，宣稱在美國(guó)造車的王曉麟一直并未離開中國(guó)市場(chǎng)。資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬(wàn)美元收購(gòu)了香港一家低速電動(dòng)車企——香港動(dòng)力汽車公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實(shí)體的形象。但目前GTA在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項(xiàng)目目前也無(wú)法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的文件。
除了GTA在美業(yè)務(wù)令人質(zhì)疑外，王曉麟還利用過(guò)去為仰融工作期間積攢的汽車界人脈，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一系列合作。但最終合作與投資都不了了之。
汽車評(píng)論員凌然認(rèn)為，賽麟品牌能否成功，現(xiàn)在無(wú)法給出結(jié)論，但從王曉麟過(guò)往的歷史上，他利用資本造車的前景仍然存在很多的不確定性。
生產(chǎn)資質(zhì)挑戰(zhàn)
一直夢(mèng)想重新回到汽車市場(chǎng)的王曉麟，從2014年開始就將賽麟品牌推向中國(guó)汽車市場(chǎng)。此次，賽麟汽車在中國(guó)的首家官方城市展廳落戶上海，正是看中了上海超跑市場(chǎng)的潛力以及品牌輻射效應(yīng)。按照規(guī)劃，在此之后，賽麟汽車將在上海、廣西、廣東新開3家新店。
不過(guò)，擺在賽麟汽車面前的最大門檻，依然是生產(chǎn)乘用車的資質(zhì)。對(duì)此，王曉麟如新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一樣，對(duì)這個(gè)問(wèn)題諱莫如深。
實(shí)際上，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取有兩種路徑：一是主動(dòng)向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，二是采取“借殼”生產(chǎn)模式，收購(gòu)擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的整車廠。有消息稱，賽麟或?qū)⒔栌们嗄晟徎ǖ纳a(chǎn)資質(zhì)投產(chǎn)。但王曉麟表示，賽麟汽車的合作方應(yīng)該是一家目前還在正常投產(chǎn)的企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管有新能源汽車資質(zhì)可以借用，但作為一家超跑品牌，目前產(chǎn)品線上的匱乏，即使生產(chǎn)出純電動(dòng)超跑也很難獲得支持。此前蔚來(lái)汽車已造出了純電動(dòng)超跑，但依然回歸到適合大眾消費(fèi)的新能源汽車上來(lái)。王曉麟究竟是圈地還是造車？巨額的投資來(lái)源于哪？這些謎局都并未解開。
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