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11月9日，中國外交部關(guān)于自貿(mào)區(qū)將逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅的表態(tài)，為特斯拉采取在自貿(mào)區(qū)以“境內(nèi)關(guān)外”模式生產(chǎn)提供進(jìn)一步可能性，但這仍與馬斯克此前“在中國建廠可削減運輸成本及規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)而可能將在華價格降低三分之一”的目標(biāo)先去甚遠(yuǎn)。
以特斯拉目前在售的ModelS85kWh版本為例，除去8.1萬美元美國的售價之外，需要增加1.9萬美元的關(guān)稅和其他稅費、1.77萬美元的增值稅以及0.36萬美元的運輸和卸載費用。這其中，運輸和卸載費用僅僅占據(jù)了總售價的2.96%。如果不能解決進(jìn)口關(guān)稅問題，特斯拉在中國獨資建廠而帶來的成本降低將非常有限。
此外，本土供應(yīng)鏈上的空白也同樣棘手。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示，“除了運輸成本和人工成本的降低，本地化采購零部件也是降低成本的重要途徑。”而特斯拉顯然還遠(yuǎn)未準(zhǔn)備好。
目前，特斯拉在華供應(yīng)商名單中，前三家主要供應(yīng)商富田電機(jī)、和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)都位于臺灣地區(qū)，其中富田電機(jī)是特斯拉目前唯一的電動機(jī)供應(yīng)商，和大工業(yè)是ModelS和ModelX整個減速齒輪的唯一供應(yīng)商，也供應(yīng)Model3減速齒輪中3個重要部件中的2個。貿(mào)聯(lián)則為ModelX和ModelS提供BMS，也是Model3的供應(yīng)商。
但這些核心部件的供應(yīng)商都難以在內(nèi)地落地，據(jù)與富田電機(jī)高層相熟的業(yè)內(nèi)人士表示，富田電機(jī)目前只有臺灣和美國兩個生產(chǎn)點，由于政治等敏感原因，富田電機(jī)目前沒有在內(nèi)地投資設(shè)廠的可能性，其與浙江臺州信質(zhì)電機(jī)的入股合作嘗試在幾年前已被駁回，而其在上海的子公司也只是“徒有其表”，未獲得核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)。
雖然目前內(nèi)地已有數(shù)家獲得特斯拉認(rèn)證的直接和間接配件供應(yīng)商，但目前只有三花智控（三花汽零）、旭升股份等少數(shù)幾家成為特斯拉的一級供應(yīng)商，但大部分所占的單車價值量較低，訂單也不多。
馬斯克的等待
目前看來，馬斯克很清楚，在中國建廠的時機(jī)還遠(yuǎn)未到，未來兩年，他需要等待的外界機(jī)遇和自身的籌備工作還很多。
雖然關(guān)稅門檻仍在，但馬斯克曾親口承認(rèn)對上海自貿(mào)區(qū)的青睞，因此，李顏偉分析認(rèn)為，“為平衡中美貿(mào)易的大背景之下，有可能出現(xiàn)的一種變化是，中國政府對于在自貿(mào)區(qū)國產(chǎn)的特斯拉采取部分減免稅的考慮，但這只是猜測。”而在外界關(guān)注的獨資還是合資問題上，在中國商務(wù)部多次釋放松動信號的基礎(chǔ)上，特斯拉也有了進(jìn)一步觀望的理由。除此之外，特斯拉是否會效仿在歐洲獨資建設(shè)組裝廠的做法也尚是未知。早在2013年8月，特斯拉在荷蘭建設(shè)了首家位于歐洲地區(qū)的整車組裝廠。特斯拉從美國向荷蘭運輸ModelS車型的散件，該工廠將僅限于整車總裝業(yè)務(wù)，而不會涉及零部件或系統(tǒng)制造。
除了對中國汽車政策和電動車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的等待，特斯拉面臨著糟糕的資金狀況也是其亟待解決的重要瓶頸。有消息稱，目前，特斯拉和上海政府的協(xié)議內(nèi)容將有助于其削減大幅運輸成本和部分生產(chǎn)成本。但經(jīng)濟(jì)觀察報獲悉，特斯拉在與中國地方政府的之間的談判過于強勢，對于政策優(yōu)惠條件十分苛刻。除了要求在技術(shù)方面保密，在資金投入方面也不主動，并要求地方政府提供規(guī)模量巨大的土地儲備和資金支持以及免稅政策。
而馬斯克表示，在中國的產(chǎn)能將達(dá)到十幾萬輛，且會輻射亞洲市場的計劃，意味著特斯拉對中國的定位是成為其全球重要的生產(chǎn)基地，而特斯拉目前的資金能力還不足以支撐。
但國產(chǎn)的吸引力是巨大的，崔東樹表示：“特斯拉在中國設(shè)廠除了可以降低部分成本來提高銷量外，國產(chǎn)化還將享受雙積分政策的豐厚紅利。”而特斯拉此前就已經(jīng)是美國版“雙積分”政策（ZEV）的受益者。從2009年到2015年底，特斯拉通過出售ZEV積分獲得的收入累計約為5.34億美元。這也將是特斯拉未來在中國主要的盈利之一。
經(jīng)濟(jì)觀察報 劉曉林 劉俊晶 共2頁 上一頁 [1] [2] 自貿(mào)區(qū)關(guān)稅新政再吹動特斯拉國產(chǎn) 供應(yīng)鏈成棘手難題 特斯拉電池問題未解工程總監(jiān)離職 30億美元融資耗盡 Model3擴(kuò)產(chǎn)之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職 特斯拉效應(yīng)帶動 自主汽車零部件廠商迎發(fā)展契機(jī) 特斯拉中國建廠推遲3年：2020年才會大規(guī)模投入生產(chǎn) 搜索更多: 特斯拉 |
