特斯拉沒有出現(xiàn)在美國(guó)總統(tǒng)特朗普的訪華商務(wù)團(tuán)中，這讓中外汽車圈頗為失望，像一部期待已久的好戲突然取消一樣。特斯拉方面回應(yīng)稱，本來就沒說要來，是各路媒體自己的臆測(cè)。但關(guān)注者不這樣認(rèn)為，按照此前各種消息鋪設(shè)出的情節(jié)發(fā)展趨勢(shì)，特斯拉CEO—“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克應(yīng)該時(shí)時(shí)緊跟在特朗普身后，接受中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的接見，并在中美高層的共同見證下，在一派歡喜氣氛中簽下在中國(guó)投資建廠的意向協(xié)議，而合作方應(yīng)該是上海自貿(mào)區(qū)。
但一切都沒有發(fā)生。唯一發(fā)生的馬斯克在特斯拉三季度電話會(huì)議中的問答內(nèi)容被曝光，特斯拉目前正面臨的Model3生產(chǎn)困境隨之披露。而關(guān)于在中國(guó)投產(chǎn)的話題，馬斯克也首次給出準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)——三年后在中國(guó)開展生產(chǎn)。
“特斯拉在2019年以前不會(huì)在中國(guó)有重大的資本支出，至少2018年不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的資本支出�，F(xiàn)在在中國(guó)的規(guī)劃是為三年后在中國(guó)開展生產(chǎn)而粗略選擇的目標(biāo)。”馬斯克表示。
最新消息顯示，11月9日，中國(guó)外交部表示，將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作，并將逐步降低汽車關(guān)稅。這無疑為特斯拉自貿(mào)區(qū)國(guó)產(chǎn)的可能性進(jìn)一步做了注腳。但根據(jù)馬斯克所言中國(guó)國(guó)產(chǎn)的最大意義是“讓Model3等車型在中國(guó)更有經(jīng)濟(jì)性”來看，除非有特殊稅費(fèi)優(yōu)惠政策，否則特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)仍然缺乏現(xiàn)實(shí)意義。
馬斯克的三年之約在戳破了外界編織的“肥皂泡”的同時(shí)，也讓惴惴不安的其他電動(dòng)汽車制造商松了口氣了，至少三年內(nèi)這條大鯰魚不會(huì)游進(jìn)來。而包括政策松動(dòng)在內(nèi)，馬斯克在三年內(nèi)需要等待的“東風(fēng)”還很多。
Model3解困：如在黑暗中射擊
對(duì)于國(guó)產(chǎn)“簽約大戲”前可能遇到的各種困難，業(yè)界做了諸多預(yù)測(cè)，但沒想到是Model3成為轉(zhuǎn)移注意力的“一根稻草”。
10月2日，特斯拉發(fā)布公告稱，其三季度生產(chǎn)了260輛Model3汽車，實(shí)際交付220輛。這遠(yuǎn)低于此前馬斯克公開表態(tài)9月份生產(chǎn)1500輛、12月份產(chǎn)量超過2萬輛的目標(biāo)。即使是這樣的產(chǎn)量也是目前特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠“正式投產(chǎn)并處于高負(fù)荷運(yùn)作”的成果。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，造成Model3當(dāng)下困境的最重要原因便是特斯拉的造車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)不過關(guān)。
與ModelS和ModelX均采用的采全鋁車身不同，為了降低成本，Model3采用的是鋼鐵車身以及部分鋁制材料。“全鋁車身用鉚釘釘在一起就可以，但Model3的車身由鋁和鋼兩種材料構(gòu)成，需要用焊接工藝將他們拼接起來，”一位汽車汽車企業(yè)生產(chǎn)制造的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)樘厮估狈鹘y(tǒng)的造車積淀，導(dǎo)致其焊接工藝不過關(guān)。因此，“對(duì)于傳統(tǒng)制造商來而言很簡(jiǎn)單的問題卻難倒了特斯拉。”
而隨著造車產(chǎn)能規(guī)模的不斷提升，特斯拉對(duì)于規(guī)模化生產(chǎn)和對(duì)供應(yīng)商選擇的弱點(diǎn)正在一一展現(xiàn)。特斯拉Model3的新型電池模塊裝配線因?yàn)槠渲械姆职坛霈F(xiàn)問題，而使得必須耗時(shí)近一個(gè)月時(shí)間重新編寫程序來適應(yīng)高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線。
對(duì)此，馬斯克回應(yīng)道：“這（的確）是特斯拉的錯(cuò)，選錯(cuò)了供應(yīng)商，并且直到很晚才意識(shí)到問題。”而此前，特斯拉SUV車型ModelX由于座椅設(shè)計(jì)出現(xiàn)了問題，也導(dǎo)致了特斯拉與座椅外包商以及供應(yīng)商之間的互相指責(zé)和矛盾激化。“Model3內(nèi)部有10，000個(gè)不同的零部件，制造Model3有成千上萬道汽車生產(chǎn)工序，我們會(huì)和最困難的工序作斗爭(zhēng)。”作為半路出家的“汽車人”，馬斯克現(xiàn)在開始更深刻的體會(huì)到造車的復(fù)雜性。
而對(duì)于Model3的如何快速提升交付能力的問題，馬斯克用“我們現(xiàn)在是在黑暗中射擊，找不到目標(biāo)”來表達(dá)目前的毫無頭緒。但他承諾“Model3的長(zhǎng)期毛利我們有信心做到25%甚至更多”，這是和奔馳在中國(guó)的毛利不相上下的水平。
中國(guó)市場(chǎng)：糧草未足 兵馬焉動(dòng)？
“在中國(guó)開展生產(chǎn)主要用于服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，或許也會(huì)輻射部分其他亞洲國(guó)家。這家工廠將來為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)生產(chǎn)Model3和ModelY，不會(huì)生產(chǎn)ModelS和ModelX。只有在中國(guó)建設(shè)工廠，才能為當(dāng)?shù)靥峁┱嬲哂薪?jīng)濟(jì)性的車型，但這一方案在三年后實(shí)施。”馬斯克的回答顯示，即使沒有Modle3的問題，在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也不會(huì)如外界所想如此快的到來。
“我們更多是從需求方面考慮中國(guó)。我們正在建造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并將產(chǎn)品通過海運(yùn)送到全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”馬斯克強(qiáng)調(diào)，“確保我們能占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)、避免讓消費(fèi)者承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅、讓Model3在中國(guó)更有經(jīng)濟(jì)性，才是我們中國(guó)建廠的初衷”。
馬斯克再三提到“經(jīng)濟(jì)性”問題，這也成為其國(guó)產(chǎn)尚需時(shí)日的另一重證明。因?yàn)�，無論是如何降低在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的成本，還是在本土供應(yīng)鏈建設(shè)上，特斯拉都沒做好準(zhǔn)備。
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