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馬斯克的等待
目前看來(lái)，馬斯克很清楚，在中國(guó)建廠的時(shí)機(jī)還遠(yuǎn)未到，未來(lái)兩年，他需要等待的外界機(jī)遇和自身的籌備工作還很多。
雖然關(guān)稅門(mén)檻仍在，但馬斯克曾親口承認(rèn)對(duì)上海自貿(mào)區(qū)的青睞，因此，李顏偉分析認(rèn)為，“為平衡中美貿(mào)易的大背景之下，有可能出現(xiàn)的一種變化是，中國(guó)政府對(duì)于在自貿(mào)區(qū)國(guó)產(chǎn)的特斯拉或有采取部分減免稅的考慮，但這只是猜測(cè)，目前仍是未知。”而在外界關(guān)注的獨(dú)資還是合資問(wèn)題上，在中國(guó)商務(wù)部多次釋放松動(dòng)信號(hào)的基礎(chǔ)上，特斯拉也有了進(jìn)一步觀望的理由。
除此之外，特斯拉是否會(huì)效仿在歐洲獨(dú)資建設(shè)組裝廠的做法也尚未知。早在2013年8月，特斯拉在荷蘭建設(shè)了首家位于歐洲地區(qū)的整車(chē)組裝廠。特斯拉從美國(guó)向荷蘭運(yùn)輸Model S車(chē)型的散件，該工廠將僅限于整車(chē)總裝業(yè)務(wù)，而不會(huì)涉及零部件或系統(tǒng)制造。
除了對(duì)中國(guó)汽車(chē)政策和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的等待，在特斯拉面臨著糟糕的資金狀況也是其亟待解決的重要瓶頸。有消息稱(chēng)，目前，特斯拉和上海政府的協(xié)議內(nèi)容將有助于其削減大幅運(yùn)輸成本和部分生產(chǎn)成本。但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，特斯拉在與中國(guó)地方政府之間的談判過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，對(duì)于政策優(yōu)惠條件十分苛刻。除了要求在技術(shù)方面保密，在資金投入方面也不主動(dòng)，并要求地方政府提供規(guī)模量巨大的土地儲(chǔ)備和資金支持以及免稅政策。
馬斯克則表示，在中國(guó)的產(chǎn)能將達(dá)到十幾萬(wàn)輛，且會(huì)輻射亞洲市場(chǎng)的計(jì)劃，意味著特斯拉對(duì)中國(guó)的定位是成為其全球重要的生產(chǎn)基地，因此，投資不會(huì)小，特斯拉目前的資金能力還不足以支撐。
但國(guó)產(chǎn)的吸引力是巨大的，崔東樹(shù)表示：“特斯拉在中國(guó)設(shè)廠可以降低部分成本來(lái)提高銷(xiāo)量。除此之外，國(guó)產(chǎn)化將享受雙積分政策的豐厚紅利，這些對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)都具有極大的吸引力。”
特斯拉此前就已經(jīng)是美國(guó)版“雙積分”政策（ZEV）的受益者。特斯拉從2009年起就開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售ZEV積分。據(jù)測(cè)算，從2009年到2015年底，特斯拉共銷(xiāo)售了10.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中有約50%銷(xiāo)售在ZEV區(qū)域，出售ZEV積分獲得的收入累計(jì)約為5.34億美元，折合每輛車(chē)產(chǎn)生的ZEV積分收入約為9980美元。
“國(guó)產(chǎn)除了降低成本，工廠也可以更貼近消費(fèi)市場(chǎng)；未來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方式能更靈活；未來(lái)中國(guó)生產(chǎn)車(chē)輛可以面向亞太出口；上海市政府也預(yù)計(jì)會(huì)給一些牌照資源等等。”李顏偉稱(chēng)。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 劉俊晶） 共3頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] [3] 特斯拉電池問(wèn)題未解工程總監(jiān)離職 30億美元融資耗盡 Model3擴(kuò)產(chǎn)之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職 特斯拉效應(yīng)帶動(dòng) 自主汽車(chē)零部件廠商迎發(fā)展契機(jī) 特斯拉中國(guó)建廠推遲3年：2020年才會(huì)大規(guī)模投入生產(chǎn) 特斯拉三季度日耗資約1600萬(wàn)美元 中國(guó)工廠短期無(wú)望 搜索更多: 特斯拉 |
