中國(guó)市場(chǎng)：糧草未足 兵馬焉動(dòng)？
“在中國(guó)開(kāi)展生產(chǎn)，主要用于服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，或許也會(huì)輻射部分其他亞洲國(guó)家。這家工廠將來(lái)為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)生產(chǎn)Model 3和Model Y，不會(huì)生產(chǎn)Model S和Model X。只有在中國(guó)建設(shè)工廠，才能為當(dāng)?shù)靥峁┱嬲哂薪?jīng)濟(jì)性的車型，但這一方案在三年后實(shí)施。”馬斯克的回答顯示，即使沒(méi)有Model 3的問(wèn)題，在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也不會(huì)如外界所想如此快的到來(lái)。
“我們更多是從需求方面考慮中國(guó)。我們正在建造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并將產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)送到全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”馬斯克強(qiáng)調(diào)，“確保我們能占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)、避免讓消費(fèi)者承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅、讓Model 3在中國(guó)更有經(jīng)濟(jì)性，才是我們中國(guó)建廠的初衷”。
馬斯克在關(guān)于中國(guó)生產(chǎn)的問(wèn)題再三提到產(chǎn)品的“經(jīng)濟(jì)性”問(wèn)題，這也成為其國(guó)產(chǎn)尚需時(shí)日的另一重證明。因?yàn)�，無(wú)論是如何降低在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的成本，還是在本土供應(yīng)鏈建設(shè)上，特斯拉都沒(méi)做好準(zhǔn)備。
11月9日，中國(guó)外交部關(guān)于自貿(mào)區(qū)將在2018年6月前開(kāi)展新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作，以及將逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅的表態(tài)，為特斯拉采取在自貿(mào)區(qū)以“境內(nèi)關(guān)外”模式生產(chǎn)提供進(jìn)一步可能性，但這仍與馬斯克此前“在中國(guó)建廠可削減運(yùn)輸成本及規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)而可能將在華價(jià)格降低三分之一”的說(shuō)法相去甚遠(yuǎn)。
以特斯拉目前在售的Model S 85 kWh版本為例，除去8.1萬(wàn)美元美國(guó)的售價(jià)之外，需要增加1.9萬(wàn)美元的關(guān)稅和其他稅費(fèi)、1.77萬(wàn)美元的增值稅以及0.36萬(wàn)美元的運(yùn)輸和卸載費(fèi)用。這其中，運(yùn)輸和卸載費(fèi)用僅僅占據(jù)了總售價(jià)的2.96%。如果不能解決進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠而帶來(lái)的成本降低將非常有限。
此外，本土供應(yīng)鏈上的空白也同樣棘手。目前，特斯拉在華供應(yīng)商名單中，前三家核心供應(yīng)商富田電機(jī)、和大工業(yè)（臺(tái)灣）、貿(mào)聯(lián)（臺(tái)灣）都位于臺(tái)灣地區(qū)，其中富田電機(jī)是特斯拉目前唯一的電動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，和大工業(yè)是Model S和Model X整個(gè)減速齒輪的唯一供應(yīng)商，也供應(yīng)Model 3 減速齒輪中3個(gè)重要部件中的2個(gè)。貿(mào)聯(lián)則為Model X和Model S提供BMS， 也是Model 3的供應(yīng)商。
目前，雖然和大工業(yè)在無(wú)錫、貿(mào)聯(lián)集團(tuán)在昆山及深圳等地都設(shè)有工廠，但據(jù)與富田電機(jī)高層相熟的業(yè)內(nèi)人士表示，富田車用電機(jī)目前只有臺(tái)灣和美國(guó)兩個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，由于政治等敏感原因，富田電機(jī)尚無(wú)在內(nèi)地投資設(shè)廠的可能性，其與浙江臺(tái)州信質(zhì)電機(jī) 的入股合作嘗試在幾年前已被駁回，而其在上海的子公司也只是“徒有其表”，未獲得核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)。而富電在專供特斯拉的電機(jī)上擁有獨(dú)家專利，特斯拉更換電機(jī)供應(yīng)商的可能性很小。
當(dāng)下，雖然內(nèi)地已有數(shù)家獲得特斯拉認(rèn)證的直接和間接配件供應(yīng)商，但只有三花智控 （三花汽零）、旭升股份 等少數(shù)幾家成為特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，且大部分供應(yīng)商所占的單車價(jià)值量較低，訂單也不多。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉表示，“除了運(yùn)輸成本和人工成本的降低，本地化采購(gòu)零部件也是降低成本的重要途徑。”而特斯拉顯然還遠(yuǎn)未準(zhǔn)備好。
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