在科技股的財(cái)報(bào)狂歡中，特斯拉顯得黯然失色。最近一周，科技股紛紛公布第三季度財(cái)報(bào)，F(xiàn)acebook、亞馬遜等科技公司表現(xiàn)搶眼，股價(jià)井噴式地上漲，市場(chǎng)陷入了“科技股狂歡”。然而，在這場(chǎng)狂歡中卻沒有見到特斯拉的身影。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1日，素有“硅谷鋼鐵俠”的電動(dòng)汽車特斯拉公布了尷尬的三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉三季度收入29.8億美元，高于29.3億美元的預(yù)期；然而，特斯拉第三財(cái)季調(diào)整后每股收益虧損2.92美元，超出市場(chǎng)預(yù)期的虧損2.28美元。此外，公司三季度凈虧損為6.194億美元，每股損失為3.7美元。如此表現(xiàn)令市場(chǎng)嘩然，財(cái)報(bào)公布后，特斯拉股票一度下跌超5%，公司債券也未能幸免。

　　虧損的同時(shí)，值得注意的是，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉已經(jīng)創(chuàng)造了燒錢的記錄：為了生產(chǎn)備受矚目的Model 3并擴(kuò)大電池產(chǎn)能，公司在第三季度消耗了14.2億美元，比第二季度的11.6億美元還要多，相當(dāng)于每天燒掉1600萬美元。瑞士銀行分析師科林·蘭甘表示，預(yù)計(jì)特斯拉將3個(gè)季度左右燒光資金。

　　雖然面臨巨額虧損，特斯拉“燒錢”的步伐并不會(huì)有所減緩。該公司預(yù)計(jì)，四季度資本開支將為10億美元，公司正在花費(fèi)巨資投入其汽車組裝廠和超級(jí)電池工廠Giga Factory。不過，為削減開支，特斯拉近日解雇了數(shù)百名員工。大多數(shù)被解雇的員工來自Model S、Model X和太陽能面板部門。

　　然而，創(chuàng)紀(jì)錄的燒錢卻沒能帶來市場(chǎng)期待已久的量產(chǎn)，特斯拉將每周生產(chǎn)5000部Model 3的計(jì)劃推遲到了2018年一季度末。公司稱，這是由于生產(chǎn)瓶頸問題。財(cái)報(bào)稱，“很難預(yù)測(cè)到底需要多長(zhǎng)時(shí)間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。”

　　Model 3這款轎車的價(jià)格為3.5萬美元，是公司旗艦車型ModelS的一半。盡管之前的轎車Model S和運(yùn)動(dòng)型跑車Model X的先進(jìn)技術(shù)和新穎設(shè)計(jì)使得特斯拉在豪華車輛行業(yè)取得了一定的成績(jī)，但Model 3將決定其能否實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》曾指出，該瓶頸問題主要是由于車身面板需要手工定位和焊接，而非由精密的機(jī)器人操作完成。9月初，Model 3的大部分組件還要靠手工制作、組裝和拼接，特斯拉7月以來對(duì)外吹噓的高端生產(chǎn)線仍未準(zhǔn)備就緒。對(duì)于一款即將面向市場(chǎng)銷售的汽車來說，這種做法“十分罕見”。隨后，這一說法被特斯拉CEO馬斯克親自辟謠。

　　雖然原因不確定，但是特斯拉Model 3 交付受阻卻是事實(shí)，并且已經(jīng)反映在了公司業(yè)績(jī)上。實(shí)際上，這并不是特斯拉第一次推遲Model 3的發(fā)布。7月初，馬斯克曾一天連發(fā)三條Twitter宣告Model 3產(chǎn)能的喜訊，并稱將在8月份生產(chǎn)100輛、9月份生產(chǎn)1500輛、12月份生產(chǎn)2萬輛。

　　然而，10月2日，特斯拉公布第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，Model 3 只交付了260輛，僅達(dá)到預(yù)計(jì)交付量1500輛的17.3%。后來，他又交付時(shí)間安排到10月下旬，之后又重新安排到11月中旬，而現(xiàn)在推遲到了2018年第一季度末。

　　隨著Model 3產(chǎn)量的增加，瑞銀分析師認(rèn)為，一個(gè)臨時(shí)性的營(yíng)運(yùn)資金規(guī)模增加的現(xiàn)象將會(huì)出現(xiàn)。伴隨著新能源車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)長(zhǎng)期推遲可能導(dǎo)致特斯拉喪失現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。

　　特斯拉方面顯得相對(duì)樂觀，“我們最近遇到的產(chǎn)能挑戰(zhàn)可能會(huì)影響短期成本，但是我們對(duì)每輛車的原材料、人工、以及間接成本的預(yù)測(cè)沒有變化，因此這并不會(huì)阻礙實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率25%這一目標(biāo)。”其預(yù)計(jì)，Model 3在非財(cái)務(wù)準(zhǔn)則下的毛利率將在第四季度末達(dá)到盈虧平衡，并在2018年快速改善及實(shí)現(xiàn)25%的利潤(rùn)率目標(biāo)。

　　最近一年里，特斯拉的股價(jià)在9月份達(dá)到了頂峰，為385美元。相比那時(shí)，現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)下跌了17%。而且，現(xiàn)在市場(chǎng)給予特斯拉的評(píng)級(jí)都較低。

　　除了交付受阻外，特斯拉的主打產(chǎn)品Model3正面臨著勁敵——通用的雪佛蘭Bolt，二者在定價(jià)、續(xù)航能力和市場(chǎng)定位上極其相似。與Model 3不同，Bolt已經(jīng)投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了批量交付，從去年12月推出至今的總交付量已經(jīng)超過了1萬輛。

　　摩根士丹利指出，與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的可能不是傳統(tǒng)車企，而是研發(fā)自動(dòng)駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)、能源貯存等先進(jìn)技術(shù)的科技巨頭。蘋果和谷歌等公司畢竟現(xiàn)金流比特斯拉好太多，也有將大量用戶數(shù)據(jù)變現(xiàn)的能力和成功經(jīng)驗(yàn)，特斯拉并不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)市場(chǎng)也將是未來幾年電動(dòng)車的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。分析人士指出，特斯拉至少跟19個(gè)在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，除了能形成“Cult”文化吸引特定用戶群，在價(jià)格和量產(chǎn)上并不占優(yōu)。而馬斯克近日在分析師電話會(huì)中表示，在2019年前不計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大量的資本開支，中國(guó)工廠要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。此消息一出，打破了市場(chǎng)預(yù)期，今日特斯拉概念龍頭股大幅下挫。

　　北京商報(bào)記者陶鳳 實(shí)習(xí)記者 張澤炎

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