據(jù)《華爾街日報》報道，導(dǎo)致Model 3生產(chǎn)瓶頸的原因在于其Model 3自動化生產(chǎn)線仍未就緒，據(jù)悉其主體部分仍是人工組裝。雖然特斯拉發(fā)言人否認(rèn)了這一傳聞，但根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的說法，現(xiàn)在支付1000美元預(yù)訂Model 3的潛在買家，可能要等上18個月才能開上新車。
特斯拉發(fā)表聲明稱：“報道完全錯誤且誤導(dǎo)公眾。我們?nèi)蕴幵谏a(chǎn)爬坡階段，但每一輛Model 3都是在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。”特斯拉CEO馬斯克也于近日親自分享了Model 3在佛利蒙工廠的車身生產(chǎn)視頻。他表示，生產(chǎn)線放慢到正常速度的1/10，此舉是為了確保生產(chǎn)一致性。
就在公司緊鑼密鼓地生產(chǎn)Model 3的同時，馬斯克還表示，由于公司正全力聚焦在Model 3的生產(chǎn)上，特斯拉電動半掛重型卡車(Tesla Semi)的發(fā)布將從10月26日延期到11月16日。 然而這種“拆了東墻補(bǔ)西墻”的做法，究竟能否真正提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量，仍是個未知數(shù)。此外，公司還遭遇“天時不利”的因素，公司在波多黎各和其他地區(qū)的一個潛在提高電池產(chǎn)能的項目也受到了季節(jié)性的颶風(fēng)的影響。
訂單取消
6300人取消 退款也現(xiàn)“龜速”
特斯拉在7月時發(fā)布Model 3。這款車被視為公司擴(kuò)張性計劃的關(guān)鍵。因為相比于特斯拉之前系列車型對一般用戶可能看上去“遙不可及”，這款“經(jīng)濟(jì)型”的電動汽車將會給公司帶來新的用戶，并成為特斯拉車型中舉足輕重的一員。
據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕者》報道，截至今年8月份，特斯拉共收到了45.5萬的Model 3訂單。而如果今天開始預(yù)訂Model 3的話，至少要等到2018年中旬才能拿到車。
埃隆·馬斯克在今年8月的季度財報電話會議上稱，共有6300人取消了Model 3訂單。誠然，特斯拉Model 3的準(zhǔn)車主可以隨時取消預(yù)訂訂單，但根據(jù)用戶的反饋，特斯拉并沒有完全如約按時退款。特斯拉在官網(wǎng)上稱，定金的退款時間可能需要三周，但有用戶反映等了兩個多月還沒收到退款。既然退款速度如同Model 3的生產(chǎn)一樣龜速，那么還不如放到“克雷格列表”上高價轉(zhuǎn)讓，興許還有意外的收獲。
股價方面，今年迄今，特斯拉股價累計上漲68%，同期斯坦普500指數(shù)上漲14%。而在過去的三個月中，特斯拉股價漲幅為9%，同期斯坦普500指數(shù)為上漲4.5%。
中國落點(diǎn)
現(xiàn)在預(yù)訂至少等一年提車Model X面臨無法上牌尷尬
特斯拉中國官網(wǎng)上Model 3的預(yù)訂頁面已“悄悄”更改。此前，官網(wǎng)顯示交付時間為2018年年中，目前已更改為“在12至18個月內(nèi)獲得交付”。
與此同時，特斯拉方面還介紹，Model 3的產(chǎn)量在最初幾周會比較低，隨后迅速攀升，直至達(dá)到最高產(chǎn)能，“每次推出新的車輛配置時，產(chǎn)能都會以相似的曲線增長”。
不過截至目前，馬斯克仍承諾今年12月Model3的產(chǎn)能將達(dá)到2萬輛。特斯拉官網(wǎng)的示意圖仍顯示，預(yù)計到今年12月，每周的產(chǎn)能將達(dá)到5000輛，即單月的產(chǎn)能為大約2萬輛。距離12月只有兩個月時間時，特斯拉的產(chǎn)能還未正式大幅攀升，屆時達(dá)成目標(biāo)還是再度失約，也繼續(xù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，已有外媒“悲觀”預(yù)測，目前消費(fèi)者預(yù)訂的Model 3可能會推遲到2019年甚至是2020年交付。在中國，預(yù)訂特斯拉Model 3需要在線支付8000元人民幣的定金。
而對于中國部分特斯拉新車車主來說，目前最麻煩的問題是Model X 100D上牌的問題。雖然特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司也因此被車主告上法庭，但該案仍懸而未決。
根據(jù)工信部最新公布的2017年第九批新能源車目錄，特斯拉Model X 100D也不在其中。因此，購買該車型的消費(fèi)者仍無法以新能源名義為新車上牌。
相比起特斯拉的遲緩，目前寶馬、戴姆勒等紛紛通過其在中國的合資企業(yè)布局豪華新能源車，傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉的夾擊仍在持續(xù)。（法制晚報 記者 黎史翔）
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