“雙積分”政策的落地，新能源汽車大勢(shì)所趨，為長(zhǎng)城、寶馬的結(jié)合提供了“環(huán)境”。盡管長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資的傳言最終以10月13日的雙方公告暫告一個(gè)段落，但從長(zhǎng)城汽車承認(rèn)接觸、寶馬反應(yīng)含糊的表述來看，“長(zhǎng)馬戀”的事態(tài)發(fā)展遠(yuǎn)不止合資那么簡(jiǎn)單。
分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)城與寶馬這一尚在接觸的合資的項(xiàng)目，對(duì)于雙方而言會(huì)產(chǎn)生雙贏的結(jié)局，然而長(zhǎng)城迫切需要找一個(gè)知名的車企合作。對(duì)長(zhǎng)城來說，跟寶馬產(chǎn)生“情感糾葛”，是一件穩(wěn)賺不賠的事情，而寶馬則要考量與國(guó)內(nèi)合作伙伴的關(guān)系，如何平衡與華晨汽車的關(guān)系才是關(guān)鍵。
明確合作意愿
10月13日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，未與寶馬簽署任何關(guān)于在國(guó)內(nèi)成立合資公司的法律文件，與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評(píng)估之中。
公告顯示，長(zhǎng)城與寶馬關(guān)于MINI品牌汽車合作于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議。經(jīng)雙方溝通，雙方2017年2月21日簽署了關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評(píng)估的協(xié)議。除上述協(xié)議外，與寶馬未簽署其他任何有關(guān)協(xié)議。與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評(píng)估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性，不會(huì)對(duì)公司2017年的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)構(gòu)成重大影響。A、H股10月16日復(fù)牌。
雖然合作還沒有進(jìn)行到實(shí)質(zhì)性階段，最終是否合作也還存在一定變數(shù)，但一紙公告證實(shí)了此前的傳言并非空穴來風(fēng)。
緊隨其后，寶馬中國(guó)也發(fā)布聲明表示，基于全新第一戰(zhàn)略的指導(dǎo)，寶馬集團(tuán)正在著手開啟針對(duì)MINI品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和全球布局。這就包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式。此外，對(duì)合資公司華晨寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展將按照計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)，并對(duì)該合資公司持續(xù)投資。
自此，長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資的傳聞水落石出。長(zhǎng)城首次承認(rèn)了與寶馬汽車的接觸，而寶馬也表達(dá)了有意為旗下品牌MINI尋找“合作伙伴、探索新合作模式”，并全面闡釋了理由。
不過，寶馬中國(guó)在回應(yīng)中仍特地稱：基于華晨與寶馬的成功合作，2014年6月，寶馬集團(tuán)和華晨中國(guó)汽車控股有限公司決定，已經(jīng)提前將合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的合資協(xié)議延長(zhǎng)至2028年。
在稍早前的9月，法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)董事兼首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得就曾公開對(duì)媒體說：“盡管中國(guó)目前推行雙積分制度，我們沒有任何計(jì)劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。”彼得肯定地說，“寶馬在中國(guó)將只有一個(gè)合資伙伴，只有相互信任，才能助推業(yè)務(wù)長(zhǎng)期持續(xù)的發(fā)展。”
新能源各取所需
針對(duì)此次長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資的傳言，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，新能源汽車，是雙方最大的契合點(diǎn)。隨著各國(guó)禁止燃油車時(shí)間表的陸續(xù)公布，以及國(guó)內(nèi)“雙積分”政策的正式發(fā)布等，新能源汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，也成為了資本市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。
資料顯示， 2016年長(zhǎng)城累計(jì)銷售107.45萬輛，其中哈弗銷量占比九成。這讓長(zhǎng)城足足凈賺了105億，利潤(rùn)率約12%。目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)連續(xù)14年蟬聯(lián)中國(guó)品牌SUV銷量冠軍。然而，長(zhǎng)城旗下鮮有新能源產(chǎn)品，僅有的一款C30 EV續(xù)航能力僅為200公里，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力堪憂。長(zhǎng)城新能源產(chǎn)品在市場(chǎng)上也沒有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也并沒有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以長(zhǎng)城現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)影響力，如果自己去做電動(dòng)車，根本趕不上市場(chǎng)的耐心。
而在傳統(tǒng)車企巨頭中，寶馬是除日產(chǎn)和通用外最堅(jiān)定不移地向新能源轉(zhuǎn)型的公司，在2016年，寶馬在電動(dòng)汽車全球銷量榜上排名第三，僅次于比亞迪和特斯拉。
數(shù)據(jù)顯示，寶馬旗下共有9款電動(dòng)車型，在全球電動(dòng)車市場(chǎng)所占的比例也達(dá)到11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)車企。在不久前的法蘭克福車展上，MINI品牌剛剛推出了首款純電動(dòng)車型。寶馬集團(tuán)對(duì)外公布全新產(chǎn)品規(guī)劃，即到2025年，寶馬將會(huì)擴(kuò)展至25款新能源車型，其中包括12款純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2025年，寶馬集團(tuán)的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。
汽車市場(chǎng)專家顏景輝認(rèn)為，如果長(zhǎng)城能夠合資寶馬，其擁有的豐厚技術(shù)儲(chǔ)備以及強(qiáng)大的品牌力能夠長(zhǎng)城汽車在新能源車上能夠少走大量的彎路。
實(shí)際上，在“雙積分”政策的壓力下，很多跨國(guó)車企選擇與中國(guó)企業(yè)合作，對(duì)于寶馬而言，其更看重的是長(zhǎng)城汽車在中國(guó)的成長(zhǎng)力。“通過合資，寶馬希望能夠進(jìn)一步提升自身的銷量。”顏景輝說，與寶馬和華晨合資不同的是，長(zhǎng)城汽車的實(shí)力相對(duì)更強(qiáng)，其銷量和利潤(rùn)也名列前茅。
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