截止到9月末，已經(jīng)有至少16家無人貨架獲得投資，最高的達到1.4億元。雖然期間不斷有唱衰者，質(zhì)疑無人貨架是“偽商業(yè)模式”，“是一門賠本生意”。但屢屢刷新的融資金額還是讓其成為新零售下的一匹黑馬，并且成為共享充電寶和共享單車之后的新風口。
電商領(lǐng)域，淘寶縮短了商品和用戶的空間，京東在淘寶之上把時間縮短了。而到了O2O崛起時也是如此。美團餓了么拉近了消費者和飯店的距離，無人便利店解決了消費者排隊的麻煩。
從這個角度來說，無人貨架則近一步把空間和時間都壓縮到極致：把商品放在了消費者觸手可及的地方。無人貨架正是切合了用戶越來越懶的心理。
放眼所有新零售創(chuàng)業(yè)項目，無人貨架不論空間和時間都已經(jīng)達到了極致，幾乎可以說是“擺在眼前”。伴隨著購物的增多，也推動了其大數(shù)據(jù)方面的價值，進而具備了未來為線上導流的變現(xiàn)能力。
無人貨架的入場邏輯是什么？
聚劃算前總經(jīng)理閻利珉、美團點評前高管呂廣渝（張濤、王興、葉樹蕻、王慧文等）相繼加入無人貨架創(chuàng)業(yè)熱潮，而餓了么也于近日推出無人貨架。
如果呂廣渝的創(chuàng)業(yè)項目只代表其個人，那餓了么則是第一家進入無人貨架的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)小巨頭，而進行布局背后的邏輯其實和前不久美團進軍共享充電寶如出一轍。
之前多數(shù)人把共享充電寶看做是一門不錯的生意。但其背后更重要的是成功占領(lǐng)了餐飲、咖啡館等消費場景。目前共享充電寶僅僅作為一個應急需要，補充在餐飲飯店之中。而一旦全面扎根餐飲，利用自有的App端與用戶大數(shù)據(jù)進行匹配，轉(zhuǎn)身一變就可以成為餐飲排隊的工具。若是再延伸一步，一個以移動充電寶為入口的新大眾點評就此誕生。
眾所周知，美團正是由餐飲起家，餐飲娛樂是其核心，是明星業(yè)務，也是美團的命門。無論誰想從中切這塊蛋糕，美團都會出手抵御（購買或是出擊），所以美團推出了共享充電寶也在情理之中。
與美團之之充電寶相似，餓了么對于無人貨架的投資亦是如此。
根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，2017年Q2季度，中國外賣市場的消費459.5億元人民幣中，80%是由白領(lǐng)們所貢獻。而無人貨架早期能且只能覆蓋CBD，與外賣的主力消費者剛好重疊。但與充電寶不同的是，無人貨架對餓了么的跨界殺傷或遠大于充電寶對于美團的影響。
無人貨架與多年前的淘寶和京東相類似，一旦在CBD的公司中鋪開，內(nèi)購的消費場景養(yǎng)成后，將全方位節(jié)流與其產(chǎn)品重疊的消費場景。首當其沖被影響的就是圍繞著CBD的周邊零售實體。無論便利店還是無人便利店都將受到波及。
換而言之，無人貨架既然可以賣零食酒水，同樣的，也可以賣水果，賣紙巾，當供應鏈和大數(shù)據(jù)支撐足夠的時候，賣個外賣早餐又有何不可？當我們把這個順序理清，那么餓了么為何進入無人貨架領(lǐng)域也就很好理解了。
由此可見，美團之充電寶，餓了么之無人貨架，風口不同，但內(nèi)在邏輯卻一致：均為前瞻式的防御性投資，目的是為防止自己構(gòu)建起外賣的壁壘被新模式所侵蝕。
仍然是燒錢的生意
要完成這么長的商業(yè)模式，需要足夠多的線下鋪設來獲取大數(shù)據(jù)，同時也需要技術(shù)的研發(fā)和強大的柔性供應鏈做支撐。更大的問題在于，無人貨架的價值要進行“滴滴式”的馬拉松長跑和演變才能體現(xiàn)出來。這么久的時間，小玩家耗不起。
1. 效率低，起步慢
目前大部分無人貨架項目均采用自營的方式拓展，地域性限制，自營雖然控制力強，但最大的問題是線下地推拓展進度緩慢。
我們在這里可以做個類比：美團在干嘉偉的領(lǐng)導下，地推鐵軍維持在1萬人，而鼎盛時期不完全統(tǒng)計在2萬人上下。這樣的成本遠不是目前幾家無人貨架公司融資能夠承受的。
另一方面，在團購的年代，糯米談的商戶，美團也可以談。但無人貨架簽訂進入某一家公司，往往就成為了事實上的獨家。這個也使得入局者拓展難度大大增加。
據(jù)連線家實地調(diào)研情況來看，目前國內(nèi)的無人貨架推廣人員可執(zhí)行的效率為日增貨架7個/人。實際落地進駐，又能帶來正向流水的不足四成。目前最好的情況是談百人以內(nèi)30人以上的公司。通過掃樓的方式跟行政談，簽約以后一兩周的時間可以上架商品，整個周期最快需要兩周。
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