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“快遞員吃的就是運費提成”，一位快遞員告訴新京報記者，快遞員從運費中抽提成的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)普遍存在。記者采訪發(fā)現(xiàn)，無論是順豐還是“三通一達(dá)”，快遞員的收入構(gòu)成中都存在運費提成一項。兩位順豐快遞員對記者表示，收件時除了按件計算的單件收入，還有4.5%-7%的運費提成，航空件提成更高。
順豐的網(wǎng)點是直營模式，運營相對比較規(guī)范。“通達(dá)系”的網(wǎng)點多采用加盟模式，快遞員自主定價權(quán)更大。一位“通達(dá)系”管理人員說，快件的競價權(quán)在末端網(wǎng)點，總部只會給出指導(dǎo)價，因此，各網(wǎng)點、各地區(qū)的運費可能存在差異。
對于用戶反映的快遞員可能私自調(diào)價，一位“通達(dá)系”快遞員告訴記者，雖然快遞員有一定的調(diào)價權(quán)利，但仍需要按照總部的標(biāo)準(zhǔn)和實際情況來定價。如果快遞員給出的定價不合理，中轉(zhuǎn)廠在對快件進(jìn)行二次稱重時就會暴露。
分析
行業(yè)需制度技術(shù)改良
資深物流行業(yè)觀察家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，運費提成與快遞員收入掛鉤，可以提高快遞員的積極性，提高企業(yè)收入，但也不可避免地帶來了道德風(fēng)險。
2007年國家郵政局就發(fā)布過快遞業(yè)務(wù)指導(dǎo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求快遞企業(yè)在提供服務(wù)前告知顧客計費方式，并指出可以重量和體積計價，取最高者收費。各家快遞企業(yè)也都制定了快遞收費標(biāo)準(zhǔn)及計費方式。
“但人工操作的失誤很難避免，無論技術(shù)上還是道德上都存在一定不可控的因素。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，這就需要快遞企業(yè)二次稱重和用戶投訴等機制的設(shè)計能夠避免制度上帶來的風(fēng)險。
但是，順豐的流程并未避免糾紛的產(chǎn)生。“網(wǎng)點會對快件再次稱重，如發(fā)現(xiàn)計費異常會聯(lián)系消費者。”順豐客服告訴新京報記者。當(dāng)記者提供了王先生的訂單號并詢問快件在中轉(zhuǎn)廠測得的實際重量時，順豐客服表示，找不到相關(guān)數(shù)據(jù)。
徐勇稱，與日俱增的快遞訂單量和日漸多樣的消費者需求，要求快遞企業(yè)有更高的數(shù)字化程度。“雖然很多企業(yè)都在說智慧物流，但物流自動化都尚未達(dá)到�？爝f員上門取件的這一環(huán)節(jié)短期內(nèi)很難被取代，這就要求快遞企業(yè)在制度和技術(shù)上的改良，以加強對訂單數(shù)字化程度的加深，避免類似糾紛。”
徐勇舉例說，快遞企業(yè)可以通過要求快遞員在攬件時必須錄入快件準(zhǔn)確的體積和重量數(shù)據(jù)，并在中轉(zhuǎn)廠對快件重新測量的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核等手段，來避免人工操作產(chǎn)生的失誤。（新京報記者 楊礪） 共2頁 上一頁 [1] [2] 順豐同一快件來回運費差百元 消費者懷疑遭私自加價 順豐、京東獲空域批文 無人機快遞迎著風(fēng)口升空 京東和順豐無人機離真正商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？答案是很遠(yuǎn) 順豐一天被訴三次：野蠻操作及理賠差距大等成高頻詞 京東、順豐都拿到空域批文 滿天無人機來了？ 搜索更多: 順豐 |
