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當(dāng)然，帝豪超桑塔納欲成為常態(tài)，乃至躍居入門A級車第一的位置，仍需要下功夫維持現(xiàn)有勢頭。然而，這一番“變天”已使其他車企看到，在轎車市場阻擊“神車大眾”并非一件“不可能的任務(wù)”，大眾30多年來打下的天下正在從A級車的根部一點(diǎn)點(diǎn)地被侵蝕。
A級車不僅擁有最高的體量，同時也在培養(yǎng)潛在二次購車的客戶。正如不少邁騰和帕薩特車主正是來自當(dāng)年擁有老捷達(dá)和老普桑的家庭，大眾品牌SUV的潛客也有可能在其中產(chǎn)生。而如今大眾最為倚賴的A級車市場卻面臨著重重挑戰(zhàn)，并且越是入門級形勢越嚴(yán)峻。這對大眾的長期前景并非佳訊。
轎車地盤漸失之時，大眾又是否能夠?qū)N量重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到SUV車型上呢？從途昂力挑漢蘭達(dá)、途觀超越昂科威、南北大眾相繼布局T-Roc、全新小型SUV等信息看，似乎這是一條出路，只不過當(dāng)下大眾SUV的成績單，仍舊需要脫去水分。
重新登頂合資SUV銷量榜的途觀，雖然在7月的確實(shí)現(xiàn)了近五成的同比增幅，但其中作為新品的途觀L銷量卻在環(huán)比下跌，從5月的20，011輛、6月的18，768再到7月的15，190輛。當(dāng)然，這其中一部分原因在于經(jīng)典途觀需要盡快消除庫存，開出高達(dá)三萬元左右的折扣，分流了途觀家族的銷量。
反過來看，途觀當(dāng)下的成績，一定程度上是用折扣降價換取得來，且適逢最強(qiáng)對手昂科威中期大改款過渡期、本田第五代CR-V爬坡期，并不能充分證明途觀的產(chǎn)品力或者大眾的品牌力如同銷量數(shù)字看上去那樣強(qiáng)盛。而被迫玩出的巨大優(yōu)惠噱頭，也恰好證明昔日的香餑餑成為如今的廉價甩賣貨，并不利于大眾的品牌形象。
如果從車型細(xì)分市場分析，作為品牌頭面的B級車、作為固本根基的A級車、作為上行中堅的SUV，三大細(xì)分市場全部讓大眾背后悄然生出陰影。
業(yè)界常用來與德系“神車”匹配的詞匯則是“信仰”二字，用來描述一代消費(fèi)者對汽車品牌力執(zhí)拗的信任，卻也滿滿滲透著市井的戲謔與嘲諷。的確，如今大眾品牌在中國的聲望，較當(dāng)年不可同日而語。銷量頭把交椅越是高聳，則危機(jī)越是令人悚然。
剝?nèi)ス谲娡庖�，大眾在華憂患隱然。銷量已領(lǐng)先于他車企，大眾還需要做些什么來重塑信仰？內(nèi)外共診，對癥下藥才是良策。
大眾緣何不復(fù)昔年康健領(lǐng)先之勢？于外，日系對手重?zé)ㄐ律�，自主�?shí)力漸強(qiáng)；于內(nèi)，消費(fèi)升級使得買家擁車需求更多地從解決有無問題轉(zhuǎn)向優(yōu)劣問題，大眾在華銷量規(guī)模快速發(fā)展的背后，在質(zhì)量與品控方面的進(jìn)階并沒有做到領(lǐng)先日系車，所提供的車型亦非全然精品，是故自然無法繼續(xù)笑傲同儕。
再以入門A級車為例，新捷達(dá)與新桑塔納，實(shí)際上都只是披著“新”的名號的老平臺拉皮車型，而且作為藍(lán)本的PQ24原先是作為A0級車架構(gòu)基礎(chǔ)（PQ24代號意味著是大眾第四代A0級平臺）。盡管消費(fèi)者購車大多不會算計“這車是什么平臺”，但平臺作為整車架構(gòu)決定了產(chǎn)品力的上限與彈性范圍，自然這種缺乏誠意的招數(shù)難免各種后遺癥，客觀上在消費(fèi)著大眾的口碑積淀。
無論是風(fēng)云變幻，還是物是人非，新一代的消費(fèi)者在慢慢崛起。大眾在華卅載沉淀，堪贊之功不計其數(shù)，然則若要把持王座，應(yīng)對全新面貌的自主品牌與日系車攻勢，那么就必須調(diào)整、重生，以一個全新的大眾去迎接道道難關(guān)、重重挑戰(zhàn)。
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