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5年計(jì)劃夭折？
目前，菲克集團(tuán)正在大力推進(jìn)名為“2014-2018 商業(yè)計(jì)劃”的中期經(jīng)營計(jì)劃。根據(jù)此規(guī)劃，到2018年菲克集團(tuán)旗下車型在全球范圍內(nèi)的銷售量相比2013年將增長近6成，達(dá)到700萬輛以上。
但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
2015年菲克集團(tuán)全球銷量461萬輛，其中Jeep的銷量貢獻(xiàn)較大，但在其最大的美國市場，銷量出現(xiàn)大幅下滑，最終也沒能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的銷量目標(biāo)。2016年，銷量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集團(tuán)，被美國證券交易委員會（SEC）和司法部認(rèn)為在美銷售數(shù)據(jù)存在造假嫌疑，并對其進(jìn)行了調(diào)查，如此令人尷尬的局面令投資者對菲克集團(tuán)的未來信心不足。
盡管馬爾喬內(nèi)力挽狂瀾、大刀闊斧地改革和削減旗下業(yè)務(wù)來減少集團(tuán)的債務(wù)（例如2016年將法拉利公司剝離菲克集團(tuán)，令其獨(dú)立上市，使得菲克集團(tuán)減少了109億美元的債務(wù)），但是品牌眾多的菲克集團(tuán)依然難以徹底擺脫沉重債務(wù)的困境，主要原因還是菲克集團(tuán)在美國和歐洲市場的表現(xiàn)不俗只有Jeep和Ram兩個(gè)品牌，其他子品牌均有不同程度下滑，主品牌的菲亞特下滑尤為明顯。
國內(nèi)市場隨著國產(chǎn)Jeep幾款產(chǎn)品的推出，帶動了廣汽菲克的增長，但是菲克集團(tuán)其他品牌的表現(xiàn)依然難擔(dān)大任，依靠一兩個(gè)品牌的發(fā)展來拯救整個(gè)集團(tuán)的頹勢，相信馬爾喬內(nèi)自己也明白這是不可能完成的任務(wù)。
尋求外界的幫助成為菲克集團(tuán)完成5年計(jì)劃的最終方案，只不過，目前對于菲克集團(tuán)而言，尋求收購者還有許多障礙要跨越。
例如根據(jù)最新的股價(jià)來看，目前菲亞特-克萊斯勒的市值約為2364億元人民幣，這市值已經(jīng)比大多數(shù)覬覦它的收購者還要高許多，目前寄希望任何一家中國車企拿出如此數(shù)量的現(xiàn)金來收購，似乎也是不可能實(shí)現(xiàn)的。
此外，菲克集團(tuán)此前涉嫌在美國市場超過10萬輛Jeep和道奇車輛中安裝尾氣排放控制軟件，造成氮氧化排放物高出美國標(biāo)準(zhǔn)，為此可能面臨總共46億美元的罰款，這也或?qū)⒊墒召彿降某杀局�。而旗下比較吸引投資者目光的阿爾法羅密歐、法拉利等豪華跑車品牌又是非賣品，因此菲克集團(tuán)的實(shí)際吸引力，并非外界看似的那么高。
有分析人士指出，此次菲克集團(tuán)的收購或許偏向于某幾個(gè)品牌的計(jì)劃，像阿涅利家族的阿爾法羅密歐和法拉利就幾乎難以買到，而菲克集團(tuán)目前當(dāng)紅的Jeep和RAM應(yīng)該也不會出售，因此只剩下一些在中國市場同樣缺乏競爭力的品牌，最終能否成行，則要看收購方是否看重這些品牌的海外市場和渠道了。
時(shí)代周報(bào)記者 倪佳 發(fā)自廣州 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 菲亞特被質(zhì)疑在中國自娛自樂：致悅在華月銷僅100臺 出售質(zhì)量缺陷汽車 廣汽菲亞特經(jīng)銷商被判欺詐消費(fèi)者 菲亞特銷量不盡人意 前9月總銷量僅有1.2萬輛 菲亞特或再成“棄子”:銷量持續(xù)低迷 召回事件頻繁 要步大眾的后塵？德國指責(zé)菲亞特在發(fā)動機(jī)上使用非法裝置 搜索更多: 菲亞特 |
