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北京商報記者了解到，電池租賃模式即把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商出售電池，電池租賃由電池租賃公司和電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)。這種模式的優(yōu)點是讓用戶可以像加油一樣進(jìn)行更換電池，獲得能源的持續(xù)供給，且無需對電池的損耗、折舊負(fù)責(zé)。電池租賃模式中，汽車制造商與政府部門僅對電動汽車的制造、研發(fā)以及推廣負(fù)責(zé)，汽車制造廠的利益來源于整車出售以及常規(guī)零部件的維護(hù)保養(yǎng)，電池生產(chǎn)商在提供電池、回收電池中獲得利益，能源供給企業(yè)及換電站運營商則可以從用戶所用電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤。
汽車行業(yè)專家凌成表示，目前國內(nèi)汽車市場需要的是新技術(shù)和新能源領(lǐng)域的合作，協(xié)鑫集團在新能源方面有著出色表現(xiàn)，同捷作為汽車設(shè)計公司代表著汽車的研發(fā)能力，兩家龍頭企業(yè)若能做到強強聯(lián)合，將會是新能源汽車市場的一大突破。
瓶頸待破
協(xié)鑫集團借助優(yōu)勢但也面臨挑戰(zhàn)。凌成表示，前瞻性技術(shù)能否和市場結(jié)合將是考驗兩家合作的重要因素。目前新能源車市場還存在著嚴(yán)重的“浪費”。日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車被叫停，共涉及國內(nèi)243家新能源車企，被叫停的新能源車數(shù)量已經(jīng)超出了新能源車總量的一半。我國在新能源汽車市場投入的量足夠大，但許多車輛面臨淘汰。這反映出目前新能源汽車質(zhì)量不過硬、創(chuàng)新力不足等問題。
凌成認(rèn)為，雙方合作應(yīng)從長遠(yuǎn)考慮，借助雙方優(yōu)勢，不要僅僅看重眼前利益，應(yīng)緊密結(jié)合消費者需求和市場情況制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。目前來看，同捷還尚未設(shè)計出在國際市場擁有重要地位的車輛，沒有出彩的業(yè)績。中國需要努力設(shè)計出經(jīng)典車型，滿足消費者需求，并向國際市場進(jìn)軍。
從光伏跨界造車，協(xié)鑫集團百億造車計劃也受到外界質(zhì)疑。此前，包括樂視、漢能、格力等公司跨界造車曾遭遇多方困難，同時，上述跨界造車的企業(yè)至今仍未有量產(chǎn)車上市，有業(yè)內(nèi)人士指出，跨界造車只是企業(yè)吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行業(yè)專家表示，從整體情況來看，光伏企業(yè)做新能源汽車并不存在優(yōu)勢，協(xié)鑫集團此舉或是一步險棋。目前，國內(nèi)不少光伏公司都在向企業(yè)本身擅長領(lǐng)域之外拓展、轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)企業(yè)這樣做的目的只是以“講故事”的形式來布局產(chǎn)業(yè)滿足自身的發(fā)展需求，在自身領(lǐng)域沒有做大做強的情況下貿(mào)然進(jìn)軍另一領(lǐng)域，是否是明智選擇還是未知數(shù)。
北京商報記者 孫麒翔 實習(xí)記者 魯佳樂 共2頁 上一頁 [1] [2] 協(xié)鑫集成業(yè)績轉(zhuǎn)虧市值縮水 硅王朱共山遭遇大考 協(xié)鑫集成修正業(yè)績快報“變臉” 搜索更多: 協(xié)鑫 |
