作為法系車在中國的“大本營”和“風向標”，神龍汽車2017年上半年總計銷量14.8萬輛，同比下滑高達48.5%，與其今年70萬輛的銷售目標，相距遙遠。
同時，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車在華銷量分別為227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，其中法系乘用車銷量占比僅為1.67%，較上年同期的2.74%下跌1.07個百分點，遠不及2015年同期市場份額的一半。
突如其來的銷量黑洞將法系車推上了岌岌可危的位置，而千里堤壩之蟻穴的形成也并非一朝一夕。
大變局
局變于2014年的輝煌之后。該年，率先進入中國市場的東風雪鐵龍和東風標致迎來了一次爆發(fā)式的增長，創(chuàng)造了銷量的新高；而剛剛起步的豪華車品牌DS也表現(xiàn)不俗，躋身中國豪華車品牌銷量前十寶座。彼時，神龍公司為實現(xiàn)“三年倍增計劃”，快馬加鞭，群情激昂，當年仍任神龍公司總經(jīng)理的邱現(xiàn)東曾表示，當時是神龍公司中法雙方股東合作歷史上的最好時期。
然而，距離“三年倍增計劃”的最后期限已經(jīng)過去一年半，神龍距其80萬年銷量的目標卻日漸遙遠。
2016年，法系車在華四大品牌中，除東風雷諾保持增長之外，東風雪鐵龍、東風標致以及DS均逆中國車市大好之勢，出現(xiàn)斷崖式暴跌，銷量急轉(zhuǎn)而下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，神龍公司2016年汽車銷量僅為597873輛，同比下降15.2%。其中，東風標致銷量349364輛，同比下降14.1%，東風雪鐵龍更是處于相對弱勢，銷量僅為248509輛，同比下降16.6%。而法系豪車品牌DS也遭遇銷量滑鐵盧，長安PSA公司銷售快報顯示，2016年DS全系銷量僅為16123輛，較2015年下滑29.9%。
2017年的神龍公司和長安PSA，似乎仍然難挽頹勢。PSA集團公布的數(shù)據(jù)顯示，其在2017年上半年中國及東南亞地區(qū)的累計銷量為152380輛，較2016年同期的296507輛縮水近一半。其中，標致、雪鐵龍、DS三個品牌分別銷售103161輛、46062輛、3157輛，同比分別下滑36.55%、63.20%、63.88%。
“不論標致品牌，還是雪鐵龍品牌，此前也有過發(fā)展高峰，但是最近幾年的確遇到市場化挑戰(zhàn)。”J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對第一財經(jīng)記者說，凡是品牌難以避免周期性，有高峰就有低谷�，F(xiàn)在看來法系車在中國市場正經(jīng)歷發(fā)展低谷，低谷時很容易暴露問題，其實是下一輪發(fā)展的機遇。
而事實上，法系車面臨的困境不僅僅是暴露一些問題這么簡單。
輝煌歷史消退
1810年，標致“小獅子”圖形誕生；百年后的1913年，雪鐵龍“雙人字型齒輪”也來到了世界。此后，兩個標志、兩家企業(yè)，在碰撞與分裂、競爭與融合之中不斷前行，探索著法國汽車工業(yè)的律動與變遷，牽動著人類汽車發(fā)展最深處的心潮澎湃。
1992年5月18日，東風汽車與法國PSA集團在武漢合資成立神龍公司，并先后引入兩大品牌，東風雪鐵龍和東風標致。此后，富康兩廂轎車被東風PSA引入中國，與桑塔納、捷達并稱為中國車市“老三樣”，在中國人民奔向小康的路上，富康車實現(xiàn)了許多家庭擁有“第一輛私家車”的夢想。至2008年停產(chǎn)之時，這款入門級轎車在中國市場創(chuàng)下了累計銷量50萬輛以上的佳績。
到了2014年，法系車在中國發(fā)展最為榮耀的一年，PSA年報顯示，該年集團在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。其中，標致、雪鐵龍銷量分別為38.66萬輛、32萬輛，同比上漲43.1%和14.3%；另一方面，剛剛起步的DS表現(xiàn)不俗，在華銷量達2.67萬輛，占據(jù)其全球銷量的22%。
不過，商業(yè)世界一日千里，僅僅過去兩年之后，法系車便遇到了急轉(zhuǎn)而下的困境。命運的起伏是如此的迅速，和任何曾經(jīng)暢銷過的東西一樣，有熱火朝天，也有門可羅雀。
“如果當年，法國人引進中國的第一款車不是ZX（富康的原始車型），而是CX，法系車的現(xiàn)狀也許會完全不一樣。”東風雪鐵龍一位人士對第一財經(jīng)記者表示。
“完全不一樣”背后的扼腕之意似乎有些深長，產(chǎn)品定位決定了品牌的上限，在上述人士看來，“相對低端”這個詞不應(yīng)該成為法系車產(chǎn)品的定位。“消費者看到CX的液氣聯(lián)動懸架系統(tǒng)，一定會覺得這輛車‘高端’。”
德勤摩立特汽車行業(yè)總監(jiān)陳寧指出，由于品牌形象固化，法系車原有產(chǎn)品因當初的定位，導(dǎo)致后期難以進行品牌的提升而被限制，想往上進行改進，但消費者可能不買賬了。“以往所對應(yīng)的細分市場一旦消失或變化，這個品牌也就陷入危機了。”
的確，在眾多汽車品牌中，法系車在中國可謂自成一派，然而其獨特的市場定位似乎并不符合中國消費者的胃口，逐漸遭到冷落。不論是以質(zhì)量取勝的德系車，還是以高性價比贏得消費者放心的日韓系車，都精準地找到了自己的市場定位，而以浪漫見長的法國人在品牌營銷和市場定位上始終處于迷離狀態(tài)。原本較高質(zhì)量的產(chǎn)品卻在定價上被列為中低價產(chǎn)品，而在中低端汽車品牌中又沒有足夠的價格優(yōu)勢，定位和定價的混亂使得法系車在市場中始終處于尷尬境地。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，比如在尺寸、配置等方面不具備明顯優(yōu)勢的標致4008卻比CR-V和奇駿都要貴。
隨著豪車品牌DS進入中國，法系車的品牌形象和定位似乎有了提升的可能性。然而2016年DS品牌的銷量折戟給法系車的發(fā)展蒙上了更多不確定性。入華5年的DS除了在剛進入中國時出了一次風頭，后續(xù)幾年并沒有打響知名度，大多數(shù)消費者并不認識這個小眾的豪車品牌。
“法系車作為最早進入中國市場的品牌之一，其發(fā)展之初可以說充滿了驕傲與輝煌。當時的老三樣是南北大眾和富康，那個時候法系車的銷量與大眾汽車比肩，但如今法系車與德系車已經(jīng)完全不在一個水平線上了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，這與法系車在全球的定位有關(guān)，法國人性格是浪漫的，追求自由，不夠嚴謹，因而在品牌營銷上遠遠落后于同為百年品牌的德系車，在產(chǎn)品定位和售后等方面都存在問題。
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