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根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，福特6月份在華銷量達到100561輛，今年第二季度累計銷量超過282000輛，同比增長7%。福特今年上半年累計銷量達到537522輛，較去年同期下降7%。
福特汽車正在經(jīng)歷一場屬于“1515”戰(zhàn)略的后遺癥，盡管在5月已經(jīng)更換了新的CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），但是到目前為止，新CEO似乎尚未拿出可行的解決方案，這位前移動出行部門負責(zé)人似乎和前任馬克·菲爾茲同樣注重于企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，但是目前福特在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的止步不前的問題似乎仍然沒有定論。
時代周報記者在咨詢了福特在華的兩大業(yè)務(wù)板塊合作企業(yè)之后，兩方均未能對未來的戰(zhàn)略走向給出明確的說法。
有接近福特汽車的內(nèi)部人士對時代周報記者表示，目前企業(yè)內(nèi)部在新戰(zhàn)略方面確實沒有新的消息，目前福特在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域遭遇了一些困難，也期待新CEO能帶來新的變化。
事實上，“百年老牌”福特汽車在進入新世紀以來的16年時間里，已經(jīng)更換了4位掌舵人，其中只有2008年的艾倫·穆拉利力挽狂瀾，成為了福特的救世主，其提出的“一個福特”戰(zhàn)略是令福特成為美國三大汽車巨頭當(dāng)中唯一避免破產(chǎn)的關(guān)鍵。
有分析人士指出，穆拉利成功地將“臃腫”的百年福特砍成了一個“精瘦的小伙”，但是隨著其事業(yè)的發(fā)展，近幾年福特汽車又開始了橫向的擴展，包括野馬車系、林肯品牌的導(dǎo)入，以及在移動出行、智能互聯(lián)方面的大量投入，有理想的馬克·菲爾茲留下的尚不算一個爛攤子，但是要做得比穆拉利更出彩，新任CEO吉姆·哈克特更需豐富的想象力和手段才行。
21世紀的第二次拐點
一個企業(yè)的發(fā)展總會有高潮和低谷，特別對于像福特汽車這樣的百年企業(yè)來說，歷史上也經(jīng)歷過數(shù)次大風(fēng)大浪、大起大伏。
2006年，當(dāng)穆拉利被任命為福特汽車總裁兼CEO時，這家被譽為“美國三巨頭”之一的汽車公司已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。而正是因為穆拉利極力推行的“一個福特”戰(zhàn)略，才令到這家美國汽車工業(yè)的代表逃過破產(chǎn)的厄運。
自2009年起，福特每年都公布盈利，其股票也起死回生，新的企業(yè)文化改變了福特的運作方式。直到2015年也就是穆拉利的“1515戰(zhàn)略”的結(jié)束那一年，福特利潤高達108億美元。
事實上，2014年7月穆拉利正式退休之后，福特就開始出現(xiàn)了增長拐點，其體系內(nèi)部培育的前COO（首席運營官）馬克·菲爾茲接替了穆拉利擔(dān)任CEO。年輕帥氣的馬克·菲爾茲預(yù)計到了移動互聯(lián)、智能出行將是未來一大趨勢，于是盤算將大把籌碼投入到企業(yè)轉(zhuǎn)型之中。
福特汽車給了馬克·菲爾茲3年時間來證明自己，但菲爾茲計劃中的福特還未打造完成便要下臺。新任CEO吉姆·哈克特接替被比爾·福特換掉的馬克·菲爾茲，再度被委以改變福特命運的重任。
在現(xiàn)有的、能帶來直接利潤的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域再難覓得大幅增長，同時新能源、智能出行又尚未實現(xiàn)盈利的形勢下，如何扭轉(zhuǎn)目前的困境，這將是考驗新任CEO的重要難題。
拐點顯現(xiàn)的背后
按照常規(guī)，對于像福特這樣的老牌汽車制造企業(yè)來說，在一個老的戰(zhàn)略執(zhí)行結(jié)束或接近尾聲的之后，一般會提出下一個階段類似“五年計劃”的階段性目標(biāo)，但是作為穆拉利繼任者的馬克·菲爾茲在技術(shù)更新等方面，似乎并沒有太多動作。
馬克·菲爾茲任內(nèi)是福特進入21世紀以來最好的階段，但在馬克·菲爾茲3年任期的最后一年，中美兩大核心市場的業(yè)績增幅均出現(xiàn)縮水。今年一季度福特凈利潤下降了35%，而在中國市場，福特的跌勢同樣明顯。
在中國市場，消化完“1515計劃”的紅利后，福特的發(fā)展陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福特在華銷量為25.5萬輛，同比下滑19%，終止了過去4年的連續(xù)漲幅。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: |
