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官降助推效果不明
或許是長(zhǎng)安汽車過(guò)于緊張，5月底才給出的官降促銷的結(jié)果尚未明朗，但是其5月的銷量實(shí)際上已經(jīng)回暖。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，5月份長(zhǎng)安汽車已經(jīng)恢復(fù)增長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車5月銷量196419輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%；長(zhǎng)安品牌汽車銷量107058輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.4%；長(zhǎng)安品牌乘用車本月銷量70356輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)39.8%。
客觀來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車5月份的銷量表現(xiàn)環(huán)比4月份是有一定程度的增長(zhǎng)和恢復(fù)，但是與去年同期相比的話，長(zhǎng)安汽車依然沒有完全恢復(fù)體力，這或許才是長(zhǎng)安汽車官方在5月底突然打出“全系官降”的重要原因。
奇瑞、江淮汽車等相關(guān)競(jìng)品企業(yè)的內(nèi)部人士均對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示了對(duì)長(zhǎng)安官降的關(guān)注，特別是對(duì)其官降效果的關(guān)注，但是目前并不會(huì)采取跟進(jìn)的措施。
有市場(chǎng)分析人士對(duì)此表示，作為上市公司的長(zhǎng)安汽車，在2015年曾進(jìn)行過(guò)一次“非公開發(fā)行股票”，募集資金主要用于“長(zhǎng)安汽車城乘用車建設(shè)項(xiàng)目”和“長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目”，投資33億元新建最大生產(chǎn)能力為36萬(wàn)輛/年的乘用車生產(chǎn)線，建設(shè)周期24個(gè)月，也就是今年竣工投產(chǎn)。
產(chǎn)能提升之后，對(duì)于銷量持續(xù)增長(zhǎng)的需求就更為迫切和強(qiáng)烈。加上目前長(zhǎng)安旗下的多款主力車型如CS75、CS35、逸動(dòng)等都已經(jīng)至少是3年以上甚至是末期的產(chǎn)品，其研發(fā)成本已攤銷足夠，配套成本處于成熟階段，具備足夠的成本控制能力，進(jìn)而提供了降價(jià)的空間。
由此也能夠理解最新的兩款CS95和CX70不在官降范圍的原因。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車采取官降策略的目的，業(yè)內(nèi)分析給出了截然不同的意見，一種說(shuō)法是：作為上市公司的長(zhǎng)安汽車需求銷量表現(xiàn)來(lái)保持資本市場(chǎng)的穩(wěn)定，因此不惜采取犧牲品牌力、飲鴆止渴的方式來(lái)獲取暫時(shí)的銷量提升；另一方肯定的觀點(diǎn)則是認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車作為自主品牌板塊領(lǐng)頭羊，率先開啟了比價(jià)效應(yīng)，可能會(huì)引起自主品牌領(lǐng)域的新一輪清洗。
事實(shí)上，類似的向下絞殺和清洗的效應(yīng)，在國(guó)內(nèi)合資領(lǐng)域早就已開始。
近兩年以韓系和法系為代表的二三線合資品牌每況愈下，這與大眾通過(guò)規(guī)模效應(yīng)不停地用巨幅優(yōu)惠來(lái)擠壓美系和日系合資品牌空間有很大關(guān)系，這同時(shí)也迫使美系和日系在終端大幅讓利，最終導(dǎo)致韓系和法系合資品牌被上下夾擊，失去賴以生存的價(jià)格差優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)安汽車在銷量作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，最終官降行為能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的效應(yīng)，目前還難以判斷，目前能夠預(yù)計(jì)的則是，這或許會(huì)成為長(zhǎng)安汽車品牌成色的試金石。
時(shí)代周報(bào)記者 倪佳 發(fā)自廣州 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 長(zhǎng)安汽車高調(diào)官降18000元救市 實(shí)提銷量暗損形象 長(zhǎng)安汽車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力飆升 二度官降救市緩解壓力 長(zhǎng)安汽車首推移動(dòng)端虛擬經(jīng)銷店 亮相重慶車展 長(zhǎng)安汽車大規(guī)模降價(jià)寓意頗多 套路或許是條好路 再獲政府資金扶持 自主、合資均失利 長(zhǎng)安汽車寄望下半年“反轉(zhuǎn)” 搜索更多: 長(zhǎng)安汽車 |
