據(jù)路透社5月30日消息，因為汽車零部件供應商博世未能充分供貨轉(zhuǎn)向器，導致寶馬在德國、中國及南非的部分工廠被迫短暫停產(chǎn)，寶馬1系、2系、3系、4系轎車生產(chǎn)受到影響。 

　　寶馬中國有關方面向澎湃新聞（www.thepaper.cn）確認了上述信息，并稱本周內(nèi)停產(chǎn)情況暫不會得到改善。 

　　英國《金融時報》稱，因為寶馬采用現(xiàn)用現(xiàn)買的“即時生產(chǎn)”模式，因此供應商的臨時停貨將即刻產(chǎn)生影響。據(jù)德國投資銀行Bankhaus Lampe的分析師Christian Ludwig表示，寶馬1系、2系、3系、4系每周產(chǎn)量最高可達17500輛，“如果本季度未能彌補此次停產(chǎn)耽擱的產(chǎn)量，銷量損失每周可達4億-5億歐元。” 

　　寶馬中國方面稱，寶馬將在流程方面靈活處理以減少損失，同時希望博世能夠?qū)ο嚓P損失作出補償。 

　　博世方面表示，本次未能及時供貨，緣于其意大利供應商未能按照供應電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外殼所致，目前博世已經(jīng)派遣員工赴該公司以便解決問題。 

　　屋漏偏逢連夜雨。 

　　最近兩年共有4家車企因“排放門”涉訴，它們均采用了博世的零部件。 

　　據(jù)了解，4家車企的涉訴車型均安裝了博世旗下的EDC-17控制單元芯片。該芯片通過調(diào)節(jié)柴油發(fā)動機，并配合博世開發(fā)的相關軟件，控制尾氣具體排放量，此次規(guī)避尾氣排放測試。 

　　5月25日，據(jù)路透社報道，逾70萬名通用柴油卡車車主以集體訴訟的方式，將通用及博世告上法庭，指控通用相應車型安裝“作弊裝置”，以便躲過美國尾氣排放測試。對此，通用汽車發(fā)言人Dan Flores稱“這些說法毫無根據(jù)，將全力辯護”。 

　　路透社還稱，在長達184頁的起訴書中，德國的博世公司也因為與通用汽車“非常密切”第合作開發(fā)“作弊裝置”而被評為被告。對此，博世發(fā)郵件聲明：“博世在本案中被控利用軟件，并借此惡意操縱尾氣排放的測試結果，公司正在積極配合司法調(diào)查，并將為自己的合法權益辯護。” 

　　2015年9月，大眾汽車承認在排放測試中使用了能夠探測車輛是否處于測試環(huán)境并觸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作弊軟件。該公司在全球范圍內(nèi)共有1100萬輛已銷售的柴油車涉及此事，其中包括美國市場的60萬臺。公司將回購北美地區(qū)所有涉事車輛，并支付245億美元罰款。 

　　值得注意的是，博世當時并未承認該指控，但事后仍支付了3.28億美元以便了解官司。 

　　據(jù)博世官網(wǎng)介紹，博世集團是世界領先的技術及服務供應商。博世業(yè)務劃分為4個業(yè)務領域，涵蓋汽車與智能交通技術、工業(yè)技術、消費品以及能源與建筑技術領域。 

　　截至2016年底，博世集團約390，000名員工。 2016財政年度銷售收入約731億歐元。其中，在華業(yè)績?yōu)?15億元人民幣，作為除德國本土外的最大單一市場，占據(jù)全球銷售額17%。 

　　博世深度布局中國境內(nèi)的智能駕駛領域，公司與地圖供應商百度、高德和四維圖新合作，共同研發(fā)適用于國內(nèi)路況的精準定位服務，以期實現(xiàn)自動駕駛車輛在各種復雜路況下的穩(wěn)定定位；還曾與華為在德國對車聯(lián)網(wǎng)通訊技術V2X進行路測，以實現(xiàn)車輛之間數(shù)據(jù)的交換，為互聯(lián)和自動駕駛提供技術準備，并將該業(yè)務拓展至中國。

　　來源：澎湃新聞

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