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旅游專家指出，OTA進軍航空的邏輯非常清晰，此前如果OTA僅依靠別人的航班，并不能完全掌控，只有自建航空公司才能真正擁有控制能力。對OTA而言，為了完善自身的網(wǎng)絡(luò)資源，保障長距離、出境游的高品質(zhì)，民航機票是關(guān)鍵一環(huán)。另外，在線旅游平臺行業(yè)也面臨同質(zhì)化發(fā)展瓶頸，酒店、景區(qū)等競爭激烈，在此背景下，如果公司能夠?qū)雍娇崭拍�，不僅可以提升自身業(yè)務(wù)競爭力，還可在資本市場上獲得更多運作空間。
目前來看，業(yè)內(nèi)人士對同程旅游布局航空普遍持觀望態(tài)度，勁旅咨詢總裁魏長仁表示，從國際經(jīng)驗來看，一些大的旅游集團，布局航空產(chǎn)業(yè)是符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和一般規(guī)律的。單看同程旅游的話，目前其線上銷售體量也不小了，其選擇布局航空也是一種投入和摸索。從市場來看，一方面未來機場數(shù)量還要增加，但是航班、飛機供給不足；另一方面國內(nèi)旅游發(fā)展越來越火爆，因此未來的支線航線市場空間很大。
跨界運營難度不小
對于同程布局航空公司的舉措，同程旅游公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，自建航空公司是出于全產(chǎn)業(yè)鏈布局的考慮，同程旅游去年完成集團架構(gòu)拆分之后，不斷完善公司大交通業(yè)務(wù)體系布局，也不斷加大航空與旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和投入，加快籌建成立同程航空公司。目前籌建工作進展順利。
不過，OTA自建航空公司難度并不小。分析人士認為， 一方面，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通過民航局審批管理，需在購買飛機、與基地機場簽訂機坪租賃、機場場道保障等問題上面臨一系列協(xié)商與準(zhǔn)備工作，而這些工作耗時較長、耗費巨大，加之航空體系屬高度管制領(lǐng)域，因此其操作起來難度也很大。
另一方面，從業(yè)務(wù)層面考慮，在拿下航空牌照后，面對著一個專業(yè)性極強、投入大回收慢的領(lǐng)域，OTA能否把跨界做好，成功從輕資產(chǎn)邁入重資產(chǎn)，亦面臨諸多挑戰(zhàn)。
“除了錢的問題，一個航空公司是專業(yè)化極強的領(lǐng)域，對綜合運營能力要求很高。對于沒有過航空經(jīng)驗的同程，是有挑戰(zhàn)的。”魏長仁說道。
“民航在飛行、運行、維修等方面都有較高門檻。僅要招到足夠的飛行員就是一個不小的挑戰(zhàn)。加之新成立的民營航企體量小、難以跟大型全服務(wù)航企爭奪優(yōu)質(zhì)航線時刻資源等原因，起步往往頗為艱難。因此，很多新籌建的航企都采用與其他成熟航空公司合作運營，光靠自己運作航企的難度不小。”一位民航業(yè)資深人士說道。
另外，從世界范圍看，中國航空管制是比較嚴的。“一般新成立的航空公司，在3年后才能增加新航線和吸納新飛行員，另外對飛行員也有嚴格的要求和控制。也就是說航空公司容易成立，但是新航線和飛行員這兩個要素是制約新航空公司發(fā)展的瓶頸要素。”中國旅游研究院副研究員楊彥鋒說道。
不過，同程旅游此舉如果從資本層面進行考慮，則有著更大的想象空間。同程旅游背后站著萬達、騰訊、攜程等眾多股東。“同程旅游若要上市，其整個綜合戰(zhàn)略布局都會決定其市場估值，而布局航空在資本市場，應(yīng)該是有一些促進作用的，因為僅僅是航空牌照就是有一定門檻的。”魏長仁告訴記者。（來源：經(jīng)濟參考報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 北京歡樂谷亮相《超級旅行團》 攜手同程旅游歡樂開播 同程旅游發(fā)力非標(biāo)市場 加碼“臉商”營銷 繼并購輝煌國旅 同程旅游又拿下美辰國旅 同程旅游投資15億進軍互聯(lián)網(wǎng)金融 途牛立馬“放招”應(yīng)對 萬達35.8億領(lǐng)投同程旅游 騰訊、中信等參與投資 搜索更多: 同程旅游 |
