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　　拿到牌照的易到前路并不“易行”

　　雖然拿到網(wǎng)約車牌照，最大問題還不僅僅在于“錢”，如果內(nèi)部人心不齊，未來的運營推廣乃至戰(zhàn)略轉型必將遭遇重重阻力。

　　處于創(chuàng)始人周航與大股東樂視爭議漩渦的易到，獲得了寶貴的殼資源，有消息稱，網(wǎng)約車平臺易到日前獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。這是四大專車平臺中最后一家獲得網(wǎng)約車牌照的平臺，這也為易到正在進行的新一輪融資增添了些許砝碼。但拿到網(wǎng)約車牌照的易到，目前面臨的最大問題還不僅僅在于“錢”。

　　創(chuàng)始人與控股大股東的撕逼，反映出企業(yè)高層之間的博弈激烈，雖然周航等聯(lián)合創(chuàng)始人已經(jīng)集體出局，但其所反映出來的，恰恰是周航所創(chuàng)立的易到企業(yè)文化，與樂視后續(xù)所推崇的狼性擴張文化之間碰撞激烈，周航雖走，但易到現(xiàn)任員工是否能完全協(xié)同于樂視文化，恐怕也要打個問號。如果內(nèi)部人心不齊，未來的運營推廣乃至戰(zhàn)略轉型必將遭遇重重阻力。

　　周航的一封公開信，呈現(xiàn)出樂視的資金鏈問題，大股東如果無力輸血，對于打價格戰(zhàn)的易到顯然會造成麻煩。目前樂視投資部門負責易到新一輪融資，那么后續(xù)投資者是否會要求更多的企業(yè)話語權，樂視是否又愿意讓步，也會給相應的融資談判帶來影響。

　　由于易到頻繁曝光的服務問題，讓乘客、司機的市場信任度直接下降，一旦易到運營鏈條的供需雙方中，越來越多的人選擇遠離易到，那么易到未來的市場增長空間又在哪里？尤其是之前易到采取“預交××元補貼××元”的玩法，可以獲得大量預付費用，從而解決自身現(xiàn)金流問題。如果越來越多的乘客因為擔憂易到的持續(xù)經(jīng)營能力，以及消費體驗因司機車輛數(shù)量減少而變差，選擇放棄這一支付模式，就會給本就有資金緊張問題的易到增加難度。

　　易到雖然拿到網(wǎng)約車牌照，但國內(nèi)網(wǎng)約車市場現(xiàn)在面臨太多瓶頸，因此網(wǎng)約車的發(fā)展方向，無非有三。一是精細化運作謀而垂直專業(yè)領域，或者深耕于區(qū)域化市場；二是向海外市場擴展，尋求更多增量；三是技術和服務升級，開拓新的領域。比如滴滴新一輪融資55億美元，也是著重發(fā)力國際市場，以及為成為“無人駕駛和新能源汽車運營商”而投入。

　　對于易到來說，即使未來能夠獲得后續(xù)融資，路該怎么走？是繼續(xù)打價格戰(zhàn)？那么燒錢太快，何況新一輪投資方如果對此模式并不感冒，提出相應的資金使用限制性條件，易到的拼價格玩法就難以維系。而在產(chǎn)品運營上，易到又缺乏優(yōu)勢，市場份額縮減，這樣一來，能夠給投資機構多大想象空間呢？投資機構愿意拿出多少真金白銀，來給估值前景不容樂觀的易到呢？

　　在賈躍亭的生態(tài)化反戰(zhàn)略中，汽車夢始終難以被割舍，圍繞新能源車和易到，都是樂視苦心經(jīng)營的核心業(yè)務。但由于資金以及更深層次的技術、人才等儲備不足，樂視在美國的新能源車計劃可謂處處不順，易到又面臨著各路強敵圍追堵截、自身品牌形象與運營實力下降的困境。當樂視網(wǎng)第二大股東、強勢的孫宏斌在融創(chuàng)中國2016年業(yè)績發(fā)布會上，談及對樂視的投資，以及對樂視相關業(yè)務的看法，就有人解讀稱，孫宏斌的發(fā)言，其實就是對易到、樂視體育等持續(xù)虧損業(yè)務的不看好，認為樂視應當及時止損。如今，易到該如何前行？樂視是否要在某個節(jié)點，做好放手易到的備選項？相信追夢的賈躍亭遇到孫宏斌這位更講現(xiàn)實的大佬，免不了幕后博弈，而脆弱的易到夾縫其中，路漫漫兮何其難也。

　　來源：新京報

　　□遠山（財經(jīng)評論人）

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