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然而，自德邦物流步入快遞行業(yè)以來，公司運(yùn)輸量雖然在逐年增長(zhǎng)，但落在手上的利潤(rùn)額卻不升反降。2013年，公司營(yíng)業(yè)收入為86億元，2016年，已增長(zhǎng)至170億元。與此同時(shí)，公司2016年扣非后凈利潤(rùn)只有2.02億元，不及2013年的2.07億元，其毛利率下降速度可見一斑。
對(duì)此，德邦物流向《投資者報(bào)》記者解釋，快運(yùn)中的零擔(dān)業(yè)務(wù)作為公司傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)毛利率相對(duì)較高，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及公司為推廣業(yè)務(wù)加大優(yōu)惠力度等影響，毛利率水平略有下降；快運(yùn)中的整車業(yè)務(wù)推出時(shí)間較短，公司為快速提升市場(chǎng)份額，優(yōu)惠力度較大使得單價(jià)下降引起毛利率水平下降。
錯(cuò)過最佳上市時(shí)機(jī)
為了快速跑馬圈地，德邦物流不惜降低單價(jià)、犧牲利潤(rùn)。那么，公司計(jì)劃未來如何改善盈利狀況呢？其向本報(bào)回應(yīng)道，“公司計(jì)劃通過擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)運(yùn)輸車輛配置、提高信息化水平，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。”
根據(jù)招股書的披露，德邦物流此次所募集的資金，也正是欲加強(qiáng)此方面能力建設(shè)。公司此次共計(jì)劃募集29.8億元，其中3.7億元將用作直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，17.1億元用于零擔(dān)業(yè)務(wù)的車輛購(gòu)置，5.9億元用在快遞車輛購(gòu)置，3.1億元投入在信息化建設(shè)。
看來，擴(kuò)大規(guī)模被德邦物流視作改善經(jīng)營(yíng)狀況的根本。但公司利潤(rùn)率持續(xù)下滑，說明當(dāng)前業(yè)務(wù)可擴(kuò)張余地不夠。若上市募資加大業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，是否會(huì)加劇凈利潤(rùn)下滑？
對(duì)于這一問題，德邦物流向本報(bào)答復(fù)道，“零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)未來存在較大的增長(zhǎng)空間，行業(yè)集中度將逐步提高。”但記者注意到，就快遞行業(yè)來說，德邦物流2016年快遞業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入僅為40億元，順豐與申通分別達(dá)到574億元與99億元，德邦物流能否成為快遞行業(yè)日趨集中的受益者，目前并沒有明顯跡象。
早在2015年，德邦物流就已更新了招股說明書，但此后便一直處于證監(jiān)會(huì)審核過程中。因此快遞專家趙小敏曾對(duì)媒體表示，德邦物流已經(jīng)錯(cuò)過了最好的上市時(shí)機(jī)。在物流企業(yè)跑馬圈地時(shí)期，時(shí)間要比成本重要得多，且隨著“三通一達(dá)”及順豐控股的陸續(xù)上市，市場(chǎng)對(duì)快遞股已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞。
對(duì)未能在最好時(shí)機(jī)上市的德邦物流來說，挑戰(zhàn)還不止于此。2016年11月，京東物流正式宣布向社會(huì)開放，也成為繼蘇寧之后又一家向社會(huì)開放物流的電商巨頭。今年3月22日，阿里巴巴宣布，將在馬來西亞設(shè)立物流和電子商務(wù)中心。
面對(duì)電商巨頭也加入快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，德邦物流也在招股書中表示，如公司不能采取積極有效措施來應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，未來將面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩及市場(chǎng)份額下降的雙重風(fēng)險(xiǎn)。
《投資者報(bào)》記者 張?jiān)娪?/p> 共2頁 上一頁 [1] [2] 順豐后德邦物流擬上市 毛利不及韻達(dá)1/6 德邦物流擬上市 快遞業(yè)務(wù)毛利不及韻達(dá)1/6 德邦一波三折再次沖刺上市 追趕五大快遞企業(yè) 明德邦悅：飛翔的石頭 客戶郵寄月餅被老鼠啃食 德邦：快遞業(yè)務(wù)剛起步 搜索更多: 德邦 |
