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另外，即使上汽和奧迪牽手成功，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會成為擺在奧迪面前的一大難題。建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是肯定的，而隨著網(wǎng)絡(luò)的擴大，如何保障經(jīng)銷商尤其是新進入的經(jīng)銷商能夠平穩(wěn)盈利，將會是一個棘手的問題。
不僅如此，鑒于國務(wù)院已明確提出“原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，上汽將以何種方式與奧迪達成合作？如果只是以代工廠的方式來生產(chǎn)奧迪的貼牌產(chǎn)品，那對上汽來說，合作的意義不大，與目前的國家政策支持方向也不相吻合。
業(yè)界人士表示，更重要的是，未來奧迪如何處理好一汽奧迪和上汽奧迪之間的關(guān)系，這一點至關(guān)重要。如果處理不好，同品牌間的內(nèi)耗足以讓奧迪在中國市場一蹶不振。
奧迪需要學(xué)會換位思考
作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪一直是中國高檔車市場的領(lǐng)軍者，而對中國市場的認(rèn)可是奧迪搶占先機的最大因素。然而，經(jīng)過幾十年的順風(fēng)順?biāo)缃?jīng)銷商所說，奧迪卻變得越來越故步自封。
作為奧迪在中國豪華車市場的競爭對手，奔馳在中國也曾經(jīng)遭遇過銷量下滑、與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等問題，但隨著政策的不斷調(diào)整完善以及本土化策略切實有效的推進，奔馳開始后來居上。今年年初，奔馳宣布再次成為全球豪華車第一品牌，其中中國市場的成績功不可沒。
北京奔馳銷售公司總裁倪凱表示，奔馳從不極力追求單純的銷量數(shù)字，保持梅賽德斯-奔馳應(yīng)有的品牌價值以及與經(jīng)銷商伙伴的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展，比數(shù)字更有意義。
北京奔馳銷售公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬也提出了“合則贏”的企業(yè)文化，表示汽車制造商必須要換位思考，要站在經(jīng)銷商的立場上考慮。奔馳所制定的商務(wù)政策等，都要事先與經(jīng)銷商溝通，得到經(jīng)銷商的意見和反饋，找到相應(yīng)的解決問題辦法之后才開始實施。
業(yè)內(nèi)人士說，客觀來看，奧迪尋求自身的更大發(fā)展并沒有錯，但不能用引起矛盾的方式去解決另一個矛盾。合則兩利，斗則兩傷，奧迪這種廠家與經(jīng)銷商之間的內(nèi)斗不會有贏家，最后只能是兩敗俱傷。從根本上說，奧迪與經(jīng)銷商之間的根本利益是一致的，缺少的可能只是奧迪的一份真誠和雙方有成效的溝通。（經(jīng)濟參考報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 中國經(jīng)銷商向奧迪發(fā)出最后通牒：這個栽我們不能認(rèn) 暗訪奧迪4S店:不同身份享不同優(yōu)惠 公務(wù)員優(yōu)惠9千 官媒質(zhì)疑公務(wù)員購奧迪可享特殊折扣 或涉嫌價格歧視 奧迪汽車銷售官民不等價 被指存在“價格歧視” “最懂”中國的奧迪 為何一錯再錯？ 搜索更多: 奧迪 |
