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在這位經銷商看來，作為一個年銷量不足5萬輛的二線豪華車品牌，英菲尼迪的營銷攻勢要向年銷幾十萬輛的一線豪華車品牌看齊，長期來看也不現(xiàn)實。“大品牌一年多少款車，預算多少？英菲尼迪一年才一兩款車，營銷預算差別很大，而且如果還是以前高舉高打的方式，經銷商跟著跑也很累。”
如果說營銷火力猛銷量業(yè)績也會好看的話，林肯或許就是一個反例。這個比英菲尼迪進入中國市場還晚，尚未國產，也很少搞萬眾矚目營銷活動的品牌，2014年重返中國的林肯在2016年銷量突破3.2萬輛，同比增幅近180%，屬于典型的“悶聲發(fā)大財”。
調整過渡要多久？
那么，英菲尼迪銷量停滯的原因到底在哪兒？人事變動的影響是排在首位的，從戴雷時代到陸逸時代，英菲尼迪更換的不僅僅是一把手，市場、網絡、銷售、公關等多個部門的骨干也都在發(fā)生變動。盡管品牌理念、口號等“大政方針”不變，但人事變動帶來的工作停滯，以及新人接手后落地執(zhí)行思路的變化，還是對英菲尼迪的業(yè)務推進帶來很大影響。
在外界看來，最大的變化就是英菲尼迪的營銷由攻轉守，不再追求勇立潮頭，向一線豪華車品牌看齊。在東風英菲尼迪內部，則把這種轉變稱為“由量到質”，追求有質量的品牌傳播與市場推廣。
“營銷活動力度變弱確實是一個原因，但歸根結底還是產品競爭力吧，和其他品牌相比，英菲尼迪的產品線并不豐富，產品設計雖然有特色，但還并未被大眾所熟悉。一個品牌從讓人知曉到讓人了解其產品，中間還有很長的路要走。對于英菲尼迪來說，以前大把撒錢的強勢營銷勢必難以持續(xù)，現(xiàn)在還在調整期。而且這個調整期會比較長，想走出來并不容易。”汽車行業(yè)分析師鐘師認為。
上述東風英菲尼迪經銷商則認為：“新產品推出節(jié)奏不快，產品更新慢也是一個問題。”從2014年底國產以來，英菲尼迪只推出了兩款國產車型：Q50L和QX50，另一款SUV車型QX30的國產時間一直沒有確定。從媒體的產品對比測評看，已經國產的兩款車在動力系統(tǒng)方面和同級別競品相比處于弱勢，而產品定價偏高。對于國內火熱的SUV市場而言，英菲尼迪雖然有不少SUV產品，但都以進口車形式賣，價格上不占優(yōu)勢。
曾有英菲尼迪的經銷商對媒體表示，英菲尼迪的進口車銷售十分慘淡，越是大車越賣不動。QX70、QX80這樣的大車，無論怎么降價就是賣不動，主要原因就是“這些車子是七八年前設計的，無論是造型還是內飾設計，已經跟不上如今的消費潮流”。
可見，英菲尼迪雖然積極推進了國產進程，但在產品開發(fā)和規(guī)劃等后續(xù)體系支撐上并沒有準備充分，導致其在國產后并未一飛沖天，反而還不如一些進口品牌。今年，英菲尼迪計劃在華推出4款車型，分別為Q60、改款Q50L、新款Q70L以及QX30的年度改款車型，新車陣容還是以進口車為主。在沒有重磅國產新車推出的情況下，英菲尼迪今年的銷量表現(xiàn)依然不容樂觀。
一位經銷商則認為，新的管理層還在消化以前“大躍進”所留下的后遺癥，這也是導致英菲尼迪這一年多沉寂的原因。實際上，不僅是英菲尼迪，在前期提前開啟國產（業(yè)內認為年銷5萬輛是國產最低規(guī)模限度）的DS、謳歌等三四線豪華品牌都面臨著發(fā)展的階段性困境。（經濟觀察報 耿慧麗/文） 共2頁 上一頁 [1] [2] 日產在華召回19輛進口英菲尼迪QX30汽車 日產召回進口英菲尼迪QX30 氣囊存在安全隱患 英菲尼迪在華發(fā)展增速減緩 欲借QX30上市謀求高增長 英菲尼迪在華緩步調整 兩起召回使逐漸被對手拋離 英菲尼迪人事動蕩銷量不穩(wěn) 定位不統(tǒng)一在華一波三折 搜索更多: 英菲尼迪 |
