滴滴的快，不但體現(xiàn)在線下運(yùn)營，而且還表現(xiàn)在產(chǎn)品迭代上。從出租車到快車再到順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，滴滴只是用了三年時(shí)間便完成了8條業(yè)務(wù)線的布局，從單一的網(wǎng)約車平臺(tái)成長為出行平臺(tái)。
然而，快能夠帶動(dòng)一家公司迅速走向成功，但同樣掩蓋了諸多問題，一旦速度降低，企業(yè)的各種問題就開始暴露出來。
在并購Uber中國后，滴滴顯然失去了這種速度。盡管滴滴的業(yè)務(wù)線眾多，但最成功的依然是快車業(yè)務(wù)，專車乃至租車等領(lǐng)域的競爭仍未消停。更重要的是，由于遲遲未取得網(wǎng)約車運(yùn)營牌照，在新政框架內(nèi)，滴滴仍處于非法地位。對(duì)此，滴滴方面向時(shí)代周報(bào)記者回應(yīng)稱，目前公司正在積極申請(qǐng)牌照中。
為了維持當(dāng)下的高估值，自網(wǎng)約車新政落地起，手握百億現(xiàn)金的滴滴開始頻繁釋放出海信號(hào)，為進(jìn)攻國際市場做準(zhǔn)備。目前滴滴的海外投資項(xiàng)目包括Lyft、Grabtaxi、Ola以及99 Taxis，這些分別是美國、東南亞、印度和巴西的網(wǎng)約車平臺(tái)。曾經(jīng)滴滴和Lyft、Grabtaxi、Ola還簽訂了“四方協(xié)議”組成反Uber聯(lián)盟，不過在滴滴與Uber中國合并后，這個(gè)松散的聯(lián)盟就土崩瓦解。
中國無戰(zhàn)事，但海外市場硝煙四起。
千里之外的巴西，是滴滴和Uber另一個(gè)新決斗場地。在滴滴宣布向巴西最大的本地移動(dòng)出行服務(wù)商99公司投資超過1億美元后，Uber隨機(jī)宣布計(jì)劃投入6200萬美元，在圣保羅建立一個(gè)支持中心。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，滴滴正在內(nèi)測多語言功能，更多信息將在正式上線后與大家分享。
無法復(fù)制的關(guān)系鏈
滴滴的處境不樂觀，但能夠挑戰(zhàn)它的玩家也不多。
根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測公司TrustData發(fā)布報(bào)告顯示，去年第四季度滴滴出行月活躍用戶量為3723萬，易到約車月活躍量用戶達(dá)93萬，而神州專車月活躍用戶量為53萬—僅從用戶數(shù)量看，滴滴無疑穩(wěn)坐頭把交椅。
在快車業(yè)務(wù)大局已定的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競爭從低端轉(zhuǎn)向中高端市場，既有神州專車這樣的“老司機(jī)”，也有像首汽約車這樣的后來者。而滴滴也提出了“專車決勝”的口號(hào)，其成立的品質(zhì)出行事業(yè)群包括專車事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部、代駕事業(yè)部。
由于中高端市場有限，這一領(lǐng)域似乎難以再容納更多的玩家。不少滴滴司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者直言，即使自己的車輛符合專車的要求，但在滴滴上使用專車服務(wù)的用戶始終是少數(shù)，司機(jī)們不得不轉(zhuǎn)向快車才能接到足夠的單。
此外，其他的專車平臺(tái)也以低傭金吸引司機(jī)加盟，降維打擊滴滴的專業(yè)業(yè)務(wù)。目前神州專車推出的U+平臺(tái)就以永不抽成為主旨吸引了超過3000名司機(jī)加盟，而據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，最近在南京上線的美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)端的傭金抽成要低于滴滴，這對(duì)于司機(jī)來說相當(dāng)有吸引力。
不過低傭金并不意味著就能夠動(dòng)搖領(lǐng)頭羊的根基。對(duì)于滴滴、Uber等平臺(tái)而言，市場領(lǐng)先者的價(jià)值不僅僅是技術(shù)和人才，而是從生產(chǎn)到消費(fèi)者這條完整的關(guān)系鏈。越多消費(fèi)者和生產(chǎn)者聚集的地方，所產(chǎn)生的效益和成本之比就越小，平臺(tái)的前景也就越大。
在美國，也曾有網(wǎng)約車平臺(tái)如Juno，嘗試以低傭金的方法擊敗Uber和Lyft，但是始終沒有成功，原因在于大部分用戶仍然停留在Uber上，Juno只是切割了部分供給端，但無法復(fù)制一套完整的關(guān)系鏈。
對(duì)于滴滴來說，發(fā)揮這套關(guān)系鏈的最大價(jià)值，比出海構(gòu)建另一套關(guān)系鏈要容易得多，畢竟大部分中國互聯(lián)網(wǎng)大佬都懷有一顆擁抱世界的心，但出海成功的例子卻寥寥無幾。曾帶領(lǐng)獵豹移動(dòng)成功出海的傅盛事后總結(jié)到，他不會(huì)在有諸多強(qiáng)大對(duì)手的行業(yè)貿(mào)然沖進(jìn)去，這可能是必?cái)〉模驗(yàn)閷?duì)手太強(qiáng)了，有自己強(qiáng)大的生態(tài)鏈，“這是改變不了的現(xiàn)狀，即使你取得了一些小突破，他們會(huì)用更便宜的價(jià)格把你徹底覆蓋了。”
如今滴滴也來到了這個(gè)選擇的時(shí)刻。
時(shí)代周報(bào)特約記者 陸一夫 發(fā)自北京
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