摘要： 一段高端車迷們的討論認(rèn)為，樂視造車?yán)砟畈]有太多新意，多是嘩眾取寵，也并沒有什么特別有顛覆性的概念和功能。除了寶馬設(shè)計(jì)師班底交出的酷炫外觀，其他基本的造車能力還有很多疑問。
鈦媒體注：1月4日，樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱FF）的全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車——FF91在拉斯維加斯正式首發(fā)。樂視創(chuàng)始人、樂視控股董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭出席了此次發(fā)布會(huì)。
而發(fā)布的FF91雖然只是樂視和戰(zhàn)略伙伴的首款量產(chǎn)車，與樂視汽車和樂視網(wǎng)上市公司的關(guān)聯(lián)實(shí)在是讓人琢磨不透，即便是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)主辦方的人，也有的說樂視是FF的大股東，有的則信誓旦旦說跟樂視沒有股權(quán)關(guān)系，樂視也從沒有對(duì)此有一個(gè)清晰的回應(yīng)。
但因有著賈躍亭本人這條連接的紐帶，F(xiàn)F91成為樂視現(xiàn)有或潛在投資人眼中衡量其造車能力的一塊試金石。樂視也對(duì)此車能提振股東和公眾信心寄予了厚望。發(fā)布會(huì)上，各種夸張而又讓人“窒息”的“顛覆性”描述，頗具有樂視發(fā)布會(huì)風(fēng)格。
根據(jù)樂視法拉第最新公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91訂單已超過6萬輛，各種輿論擊掌相慶，不過，很快就有多家外媒披露出來，此處的“訂單”數(shù)量是指，“提交預(yù)約申請(qǐng)”的數(shù)量，外媒記者發(fā)現(xiàn)允許多次預(yù)定，并不需要錢。樂視的夸張宣傳一如既往。
此前鈦媒體也有發(fā)布會(huì)報(bào)道《樂視推出的FF首款量產(chǎn)電動(dòng)車，原來是個(gè)眾籌汽車計(jì)劃 》。車輛交付時(shí)間約為2018年。也就是說眾籌等待期1到2年。顯然距離量產(chǎn)，還有較遠(yuǎn)的距離。
蔚來汽車創(chuàng)始人李想也曾發(fā)帖稱，如果FF91汽車能夠按宣傳的性能實(shí)現(xiàn)，會(huì)是一款好車，但是從供應(yīng)商等多方面因素看，要想在一年內(nèi)交付的量產(chǎn)能力，難度很大。而大家也都發(fā)現(xiàn)發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)在大家面前的車也更像是倉(cāng)促而就的工程樣車，或者概念車，而非真正滿足量產(chǎn)性能要求的車。
此時(shí)，距離賈躍亭發(fā)布那篇題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的內(nèi)部信已近兩個(gè)月，鈦媒體也提出了樂視會(huì)像當(dāng)年德隆一樣大崩盤嗎的疑問。
而在這兩個(gè)月期間內(nèi)，關(guān)于樂視手機(jī)、體育等各個(gè)分支業(yè)務(wù)相繼曝出融資困難、欠款、裁員等負(fù)面信息，股票也因?yàn)橛|及股權(quán)質(zhì)押平倉(cāng)線而以重大重組為由緊急停牌，至今并未復(fù)牌，樂視網(wǎng)公告表示這次重組規(guī)模超過100億。這兩個(gè)月，樂視也在發(fā)布各種希望提振股價(jià)信心的信息。
那么這款被寄予了提振市場(chǎng)信心厚望的車到底怎樣，以下是幾個(gè)資深高端車迷群里，多位資深車迷對(duì)FF號(hào)稱的所謂首款量產(chǎn)車提出的疑問，并由一位車迷統(tǒng)一提煉了13個(gè)主要疑問，他們認(rèn)為此次發(fā)布的與其說是規(guī)劃中的FF91，不如說是FF91公關(guān)版的公關(guān)車。
相關(guān)內(nèi)容因?yàn)樘�，鈦媒體獲授權(quán)進(jìn)行編輯發(fā)布，略作刪減：
就從直播和官網(wǎng)信息來看，樂視根本還是在按傳統(tǒng)車企的路子在造車，所以先別叫囂自己是互聯(lián)網(wǎng)造車。
從過去的公開資料看到，他們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)主要成員都是從各大OEM 和供應(yīng)商挖過去的，開發(fā)流程也是按照車業(yè)既有也是必須遵守的規(guī)矩，從設(shè)計(jì)到仿真到實(shí)驗(yàn)的固定套路在一步步走，只是從開發(fā)周期來看明顯短于傳統(tǒng)車企，應(yīng)該是和那些國(guó)產(chǎn)自主車的老板思路一樣，不從考慮安全性和耐用性的設(shè)計(jì)考慮，也省略了耐久實(shí)驗(yàn)以及驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)（賈自己是應(yīng)該估算產(chǎn)量肯定不大，即便出了問題也不會(huì)大面積投訴，或車主敝帚自珍或強(qiáng)撐面子私下解決）。
總的來看，動(dòng)力性能是按照賈的PPT說法是業(yè)界第一，造車?yán)砟顓s沒有新意，多是嘩眾取寵，沒有什么特別有顛覆性的概念和功能。
只不過賈躍亭已習(xí)慣性在宣傳上像個(gè)三線互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，把同樣的東西換個(gè)名字，看上去瞬間就高大上了。“不管什么好東西我都先裝上，然后再絞盡腦汁弄出幾個(gè)跟別人不一樣的創(chuàng)新點(diǎn)”的感覺。大有一種“這車反正也就賣個(gè)幾百輛，跟模具費(fèi)比起來，這點(diǎn)激光雷達(dá)都是小錢”的土豪氣魄。
汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由千萬種零部件組成，每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有大量的相關(guān)配件廠，是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。單憑樂視現(xiàn)有公開的信息和PPT，基本可以判斷此車未來即便上市，也是曇花一現(xiàn)。
再一條條看下，樂視賈躍亭說了這么多高大上的概念和革命性的創(chuàng)新，到底都是啥？
1、特別強(qiáng)調(diào)超越賓利和法拉利的加速性能。0-60mile 2.39s的確很快，但并不是什么特別值得一提的東西。
一是已經(jīng)有量產(chǎn)電動(dòng)車達(dá)到這個(gè)水平了，TESLA P100D，瘋狂模式0-100km 2.5s。二來性能車更關(guān)鍵的參數(shù)是 0-400m 加速而不是初段加速，這個(gè)數(shù)據(jù)在PPT上并沒公布，明顯是測(cè)試階段的數(shù)據(jù)拿不出手。
且說了，除了飆車黨，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，5s 以下的百公里加速在日�；旧鲜怯貌坏降�，只有在高速上需要瞬間加速超車或躲避風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，而這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，卻是往往是渦輪在幫你。
說說“百公里加速成績(jī)”，這是一個(gè)極限性能指標(biāo)，一般人很少會(huì)嘗試這種0-100的地板油的方式極限加速，雖然說在理論上這是一個(gè)有用的指標(biāo)。
如果不看加速成績(jī)，大部分人都會(huì)認(rèn)為CVT變速箱加速都很慢，會(huì)認(rèn)為的本田繽智1.5加速性能遠(yuǎn)不如現(xiàn)代IX25的2.0。因?yàn)檠垡娢幢貫閷?shí)，感覺是會(huì)騙人的。
車業(yè)稱為：“推背感騙局”：很多人以為眼見為實(shí)，試駕的時(shí)候“一點(diǎn)油門就沖出去，有推背感，動(dòng)力真TMD足”，這就真的是加速快、動(dòng)力大嗎？
廠家也懂這個(gè)道理，所以有些“精明的”廠家故意把油門的初段力度調(diào)教得特別靈敏，很“竄”，第一腳油門“推背感很強(qiáng)”，夸張點(diǎn)說就是背后被人突然推了一把，造成動(dòng)力很足的錯(cuò)覺，而這種調(diào)教其實(shí)對(duì)車主是有害的，油門的初段過于靈敏導(dǎo)致很難精確控制，低速跟車一腳油門一腳剎車腿抽筋，一沖一沖的乘客還容易暈車，對(duì)于省油也沒有什么好處，當(dāng)然對(duì)于某些跑車、高性能車會(huì)故意去營(yíng)造這種感覺。（其實(shí)很多“電子油門”加速器也是一樣原理）
然而，一般的購(gòu)車者在4S店的短途試駕中是很難看清這個(gè)真相的，往往使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)在市區(qū)里一點(diǎn)油門就生龍活虎的愛車，到了跑長(zhǎng)坡，在高速公路需要超車，才發(fā)現(xiàn)深踩油門并沒有什么卵用，因?yàn)榍鞍攵蔚挠烷T已經(jīng)透出了80%的動(dòng)力，所謂“前段威猛，后段早泄”。
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