Faraday Future（簡稱FF）是一家有著美國硅谷背景的智能互聯(lián)電動(dòng)車新興企業(yè)。
樂視創(chuàng)始人賈躍亭在美投資的新能源車公司法拉第未來（Faraday Future）工廠停工的爭議尚未平息，又遭遇兩名高管離職。
據(jù)美國科技媒體Theverge近日報(bào)道，法拉第未來的首席品牌商務(wù)運(yùn)營官M(fèi)arco Mattiaci和分管產(chǎn)品運(yùn)營的副總裁Joerg Sommer雙雙離職。報(bào)道稱，這兩位高管的離職可能是公司內(nèi)部削減開支所致，因?yàn)楣灸壳坝龅降淖畲髥栴}是財(cái)務(wù)問題。
法拉第未來目前正在全力準(zhǔn)備在明年1月在拉斯維加斯召開的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES），公司將在展會(huì)期間公布其第一款量產(chǎn)車型。發(fā)布這款量產(chǎn)車被視作是10月以來負(fù)面纏身的法拉第未來及樂視挽回公眾信任的一次重要行動(dòng)。
樂視控股創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭在一場公開演講中聲稱，1月3日舉辦的這場發(fā)布會(huì)將會(huì)“震驚世界”，并表示樂視是世界上最適合造車的企業(yè)。
不過，在這個(gè)節(jié)骨眼上兩名高管離職，是否會(huì)成為法拉第未來“震驚世界”計(jì)劃中的變數(shù)，目前有待觀察。
公開資料顯示，在加入法拉第未來之前，Marco Mattiaci曾是法拉利北美和亞太地區(qū)總裁和首席執(zhí)行官，同時(shí)身兼法拉利F1賽車隊(duì)的總經(jīng)理和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。7個(gè)月前當(dāng)他加入法拉第未來時(shí)，被認(rèn)為是法拉第未來的一個(gè)巨大收獲——法拉第未來一位前員工曾描述Marco Mattiaci為“試圖修正法拉第未來這艘船舶的人”。據(jù)悉，他上任以后修復(fù)了法拉第未來的許多財(cái)務(wù)錯(cuò)誤。
而Joerg Sommer來自大眾汽車公司，在法拉第未來的時(shí)間只有3個(gè)月。在為大眾公司工作之前，他還曾在幾家歐洲汽車制造商擔(dān)任過管理職務(wù)，其中包括英國汽車生產(chǎn)商戴姆勒、美國通用汽車公司子公司德國歐寶公司，以及法國車輛制造商雷諾。
高管離職在法拉第未來已不是第一次。據(jù)美國汽車評測博客Jalopnik透露，在過去的兩三個(gè)月，陸續(xù)有在法律、財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略、公共關(guān)系和政府事務(wù)部門擔(dān)任高級職位的員工離開了該公司。他們中有總法律顧問和分管政府事務(wù)的副總裁James Chen，財(cái)務(wù)總監(jiān)David Wisneiski，產(chǎn)品戰(zhàn)略主管Robert Filipovic，公共關(guān)系主管Stacy Morris等。
6名前員工在接受Theverge采訪時(shí)表示，法拉第未來目前的財(cái)務(wù)狀況非常糟糕，高疊的債務(wù)、未付的賬單、來自供應(yīng)商的訴訟官司和財(cái)務(wù)管理不善都在不斷動(dòng)搖法拉第未來的根基。
據(jù)了解，法拉第未來由樂視控股創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭投資支持，雖然樂視也在自主打造一個(gè)自有汽車品牌，但法拉第未來算是賈躍亭第一次涉足汽車行業(yè)。
賈躍亭曾經(jīng)書面回應(yīng)樂視和法拉第未來的關(guān)系：“樂視和法拉第未來是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，也是兩家獨(dú)立的公司。作為法拉第未來個(gè)人投資者之一，我會(huì)繼續(xù)全力支持法拉第未來的發(fā)展。”
法拉第未來主打自主電動(dòng)汽車，其自稱部分車型可與特斯拉以及更多老牌汽車制造商競爭。
不過，口號喊得響亮的法拉第未來最近遇到的挫折可不少。早在10月份，《洛杉磯時(shí)報(bào)》就報(bào)道了法拉第未來拖欠工廠建設(shè)項(xiàng)目總承包商9月和10月4600萬美元的工程款，這直接導(dǎo)致了工程擺停。此后，關(guān)于法拉第未來資金困局的消息不斷傳出。
在12月6日發(fā)布的公開信中，賈躍亭承認(rèn)，樂視蒙眼狂奔、燒錢追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，全球化戰(zhàn)線一下子拉得過長，“相對應(yīng)的是我們的資金和資源其實(shí)非常有限，樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對樂視的資金支持不足。”
不過，盡管資金支持有限，賈躍亭還是在繼續(xù)投資，只是這一次，法拉第未來被拉入了投資擔(dān)保陣營。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，今年6月法拉第被作為樂視的擔(dān)保人，幫助樂視以2.5億美元收購原先由雅虎所持有的土地，這同時(shí)加重了法拉第的財(cái)務(wù)危機(jī)。
此外，國外科技媒體Electrek報(bào)道，法拉第未來正在建造一個(gè)原型車隊(duì)，有很多的車輛在加利福尼亞的道路上測試，并且這些車輛和預(yù)告片中的車輛看起來很相似。
法拉第未來目前從誕生起便發(fā)展地很快，目前成立不到三年，2015年底開始嶄露頭角，之后就以飛一般的速度開始發(fā)展。就像《財(cái)富》雜志所說，建一家汽車公司的時(shí)間要遠(yuǎn)比公司被市場接受的時(shí)間長得多。所以在《財(cái)富》看來，法拉第未來目前所經(jīng)歷的可能也只是成長中的陣痛——它也許能夠依靠吸引新投資人的出現(xiàn)來扭轉(zhuǎn)局面。
澎湃新聞?dòng)浾?包雨朦 實(shí)習(xí)生 姚曉嵐
來源：澎湃新聞
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