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雖然LeSEE已經(jīng)兩次在公開場合露面，但事實上，對于這款車業(yè)內(nèi)除了知曉它會帶有自動駕駛以及其余多項識別技術(shù)等黑科技外，其余的核心技術(shù)參數(shù)所知甚少。
樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊此前在接受媒體采訪時稱，由于FF與樂視超級汽車是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，因此樂視超級汽車將會在工廠建設(shè)、汽車制造方面跟FF進行全面而深入的合作，包括產(chǎn)品的設(shè)計、技術(shù)研發(fā)等等。
站在這一角度，如果FF的量產(chǎn)車能夠順利投產(chǎn)，獲得業(yè)內(nèi)的認可，那么至少在技術(shù)研發(fā)等方面，我們會對LeSEE的未來增添更大的信心。
距離FF量產(chǎn)車亮相僅有不足一個月時間，但從目前來看，樂視以及FF方面并未為這款新車的投產(chǎn)做好準備，由于資金問題導致的計劃調(diào)整，其工廠將于明年初才會正式動工。所以接下來，其什么時候才能真正進入市場，還有賴于樂視方面的資金支持。
資金困局
資金問題是樂視目前正面臨的最直接也是最關(guān)鍵的問題。據(jù)第一財經(jīng)的報道稱，賈躍亭在接受采訪時表示樂視汽車業(yè)務(wù)已投入“一百五六十億元”，而要實現(xiàn)量產(chǎn)，總投入“至少也得400億到500億元”。這就是說，樂視還需要投入240億至350億元到汽車業(yè)務(wù)。
雖然前幾日，樂視已經(jīng)斥資2.79億元在浙江德清縣拿地，推進莫干山汽車項目，另有消息稱其莫干山項目的配套公路已經(jīng)建成，但現(xiàn)實情況是，目前樂視尚未有如此大手筆的資金可以投入到汽車業(yè)務(wù)之中。LeSEE的量產(chǎn)將依然遙遙無期。
樂視汽車的“危局”被業(yè)內(nèi)歸結(jié)為賈躍亭戰(zhàn)略和投資的分散。單從投入的資金來看，樂視花在汽車上的錢與其他初創(chuàng)公司相比，確實也不少。賈躍亭曾公開表示其投入已經(jīng)達到100多億元。獲得其投資的不僅包括電動車初創(chuàng)公司（FF之外，賈躍亭還在美國投資了一家原名Atieva，后更名為LucidMotors的公司），還包括電動車生態(tài)鏈上的充電樁企業(yè)、汽車共享項目（易到用車），并組建了電動車分時租賃公司（零派樂享）。
賈躍亭的野心很大，他一直強調(diào)生態(tài)模式，希望以汽車為媒介，在互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)容、應(yīng)用、云、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)及系統(tǒng)等多方面打造一個閉環(huán)，同時涉足汽車制造、使用以及出行等領(lǐng)域，構(gòu)建一個大的閉環(huán)。
他的想法并沒有錯，當下涉足互聯(lián)網(wǎng)造車的初創(chuàng)公司，都并不是為了整車制造的微薄利潤，而更加看重的是以車為介質(zhì)，背后的智能化以及汽車互聯(lián)和共享領(lǐng)域可能具有的商機。
但汽車是一個資產(chǎn)和技術(shù)門檻都非常高的行業(yè)，通盤全吃的風險和挑戰(zhàn)非常巨大，眼下的互聯(lián)網(wǎng)造車公司其實基本上都遵循了傳統(tǒng)汽車制造商的路子，先造出一款適銷對路的車，然后再去談產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)拓展和可能性，這和樂視廣泛投資，希望同時驅(qū)動多個環(huán)節(jié)的模式有所不同。更何況，樂視本身并不熟悉汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個環(huán)節(jié)的運作，這本身就具有一定的風險和挑戰(zhàn)。
第一財經(jīng)日報 楊海艷 共2頁 上一頁 [1] [2] 樂視輿論風波迎來拐點 賈躍亭中企年會坦誠剖析深層原因 樂視稱資金鏈問題將很快解決 再遭討債人士圍堵 樂視又遭供應(yīng)商討債 回應(yīng)稱將如期付款 樂視手機售后服務(wù)商上門討債 樂視：不欠錢已起訴 樂視危機一個月仍沒走出陰影 股價暴跌投資人質(zhì)疑 搜索更多: 樂視 |
