海南航空在最新公告中表示，旗下控股子公司與另外兩家合作企業(yè)共同出資30億元擬成立成都神鳥航空，借此發(fā)力西南市場，拓展在四川的航空運輸業(yè)務(wù)。但業(yè)內(nèi)專家分析，由于民航局收緊新建航企的審批，神鳥航空自籌建起就面臨審批難題。

　　公開資料顯示，擬申請組建的神鳥航空由海南航空控股子公司云南祥鵬航空、云南祥鵬投資有限公司以及成都交通投資集團有限公司（以下簡稱“成都交投”）三家企業(yè)共同出資設(shè)立，各自出資金額分別為10.5億元、13.5億元、6億元，占比分別為35%、45%、20%。神鳥航空的經(jīng)營范圍為國內(nèi)國際航空客貨郵運輸業(yè)務(wù)以及其他與航空運輸有關(guān)的服務(wù)、維修保險等業(yè)務(wù)。

　　海航在公告中將此次合作的目的闡述為兩大方面，一方面是對四川航空市場的重視，海南航空希望利用航空領(lǐng)域的運營經(jīng)驗，深入挖掘四川航空市場資源；另一方面，能夠借此擴大公司在四川省的市場份額，提高公司未來的盈利能力。

　　海航此前已在西部各省有較多的投入，而在西部第一大航空市場的四川省，卻沒有太多動作。環(huán)顧四周，海航集團的競爭對手都在加碼四川尤其是成都航空市場，作為本土系的四川航空更是在成都地區(qū)擁有極大的優(yōu)勢，目前海航集團旗下僅有祥鵬航空作為成都雙流機場的基地航空公司。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此次合作的三家企業(yè)，除祥鵬航空為海航集團的控股子公司外，祥鵬投資也是海航集團的關(guān)聯(lián)企業(yè)，是由海南航空集團與海航集團西南總部有限公司共同出資設(shè)立的，而成都交投則是成都市交通系統(tǒng)國有資產(chǎn)的投融資主體。

　　民航專家綦琦告訴北京商報記者，海航集團其實更應(yīng)該看做是一個資本運營者，而不是一家單純的航空企業(yè)，此次擬成立新航空公司這一舉措更有些資本運營的嫌疑。一方面是四川地區(qū)作為國航及四川航空的優(yōu)勢區(qū)域，并不是輕易就能夠擠進去的；另一方面，針對客運航空公司的牌照目前受到中國民用航空局的嚴格控制，新牌照的發(fā)放暫時中止，因此海航擬成立的神鳥航空短期內(nèi)落地的可能性并不大；再有，即便牌照審批放松，此前已有超過10家新航空公司遞交了申請，神鳥航空難以迅速見到成效。因此，綦琦認為，海南航空并不是將四川的航空資源放在首要考慮位置，而是希望與成都地方政府捆綁合作，獲得更多的項目開發(fā)機會。北京商報訊（記者 肖瑋 實習(xí)記者 薛晨）

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