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“我們的共享單車采用了更加耐寒耐熱的電池。經(jīng)過測試，在零下20攝氏度的情況下仍可以正常工作。”李剛認為，以目前的水平看，小藍單車在冬天寒冷的環(huán)境下可以正常工作。
不過，李剛也向記者坦言，北方地區(qū)冬天的天氣寒冷，路面濕滑，并不適合騎行。“譬如電動車和一些普通的自行車，到冬天天氣太冷也是騎不了的。從11月中旬到第二年3月之間，這三個月的時間里，共享單車在北方就是死亡狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)無一可以幸免。”李剛表示，對共享單車市場的先期調(diào)查中顯示，冬天雖然還會有人在騎自行車，但騎行的次數(shù)僅為夏季的三成。這也是小藍單車目前尚不急于進入北方市場的原因之一。
輕維護，是共享單車的“死穴”
隨著小藍單車的闖入，共享單車“雌雄對決”的局面或?qū)⒀葑優(yōu)?ldquo;三國大戰(zhàn)”甚至是“群雄割據(jù)”：從目前來看，在這三家之外，仍有各類品牌正試圖在不同城市復(fù)制共享單車模式。譬如小鳴單車已經(jīng)在上海、廣州及烏鎮(zhèn)開始投放，預(yù)計在年內(nèi)完成40萬輛的投放目標；而主攻CBD的優(yōu)拜目前已經(jīng)獲得A輪1.5億元的融資，準備在上海地區(qū)投放；主打校園騎行的小藍車“由你單車”已經(jīng)進入北京高校，數(shù)量已同ofo平分秋色。
對于共享單車的盈利能力方面，目前各家都瞄準市場占有率的提升，且對公司盈利能力并不擔心。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾對媒體表示，目前談盈利還早。“對于未來的計劃，我們只有大方向，只知道3個月內(nèi)要做的事情，至于未來如何盈利，我覺得這應(yīng)該是產(chǎn)品完善之后考慮的問題。” 而王曉峰曾表示，騰訊、谷歌在創(chuàng)立初期也沒有過多考慮盈利模式的問題，怎么回收成本？首先得讓用戶用得開心才有機會。
小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛也表示，現(xiàn)在不考慮盈利的事情，目前最重要的是如何去保持提高單車產(chǎn)能，占領(lǐng)市場。“共享單車行業(yè)的盈利點有很多，一是在廣告上，另一個是在騎行周邊產(chǎn)品上。未來各家的競爭在單車的供應(yīng)鏈上，只要一個行業(yè)的增速在200%以上，就可以暫時不必考慮掙錢的問題。”
根據(jù)公開信息顯示，ofo目前在全國投入了18萬輛單車，而摩拜在京滬粵三地的四座城市單車保有量至少在10萬輛之上。“共享單車的數(shù)量與城市人口的比例在1比200左右是比較合適的，在達到這一比例之前，共享單車的擴張就不會停止。”而根據(jù)這種推算，單單北京一地就可以容納10萬輛以上的共享單車。顯然，就目前而言，共享單車的擴張僅僅屬于開場階段。有分析認為，預(yù)計到明年，共享單車市場將進入競爭的白熱化階段，整個行業(yè)或許會迎來一波洗牌。
對于行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)越來越多的競爭對手，最早將共享單車推向市場的摩拜并不抗拒競爭。胡瑋煒表示，共享單車的市場足夠大，可以容得下更多的共享單車公司。
不過，目前共享單車市場快速擴張的局面雖可以掩蓋住故障和其他損失的上升，但等到市場成熟后，單車的后期維護成本可能成為各家存亡的關(guān)鍵。在最初掌握市場的企業(yè)并不一定可以永遠“笑傲江湖”，只有盡快完善產(chǎn)品的體驗，才能在激烈競爭中笑到最后。（北京晚報 李博） 共2頁 上一頁 [1] [2] 共享單車風口：ofo和摩拜將難分伯仲 明年或迎來洗牌 共享單車惡性競爭難逃盈利魔咒 摩拜ofo誰會笑到最后 都有互聯(lián)網(wǎng)基因，都是兩輪經(jīng)濟，摩拜ofo和小牛電動誰能走得更遠? 摩拜、ofo共享單車熱背后：投資人正在集中押寶 充值的余額不能退 摩拜單車的解釋行得通么？ 搜索更多: 摩拜 |
