缺乏足夠技術(shù)和資金支持
面對越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，肖麗秀分析稱，互聯(lián)網(wǎng)化的今天，就如智能手機智能電視一樣，通過智能化設(shè)計手段，可以有效打造平臺生態(tài)鏈系統(tǒng)，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。互聯(lián)網(wǎng)智能汽車是下一個最具有潛力的大型終端平臺，商機無可限量。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多優(yōu)勢是集中在電子與互聯(lián)網(wǎng)方面，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有造車技術(shù)與對汽車用戶理念的有效認知，這導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏對汽車技術(shù)與汽車用戶理念的足夠尊重與認知。”肖麗秀說。
而三勝咨詢資深產(chǎn)業(yè)研究員肖恩浩則對法治周末記者表示，互聯(lián)網(wǎng)造車這是一種發(fā)展趨勢，國家頒布一系列鼓勵政策催生行業(yè)發(fā)展。中國有著龐大的市場需求。
“當(dāng)然，目前互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的確存在一些因素制約其發(fā)展，比如供應(yīng)鏈和資金鏈問題。”千訊咨詢研究部研究員胡海翔對法治周末記者說。
“之所以會遇到各種苦難，這是因為互聯(lián)網(wǎng)造車不是只有互聯(lián)網(wǎng)思維就成，還得顧及汽車行業(yè)百年來形成的運營規(guī)則。其次互聯(lián)網(wǎng)汽車一定是‘車+互聯(lián)網(wǎng)’的形式，而非‘互聯(lián)網(wǎng)+車’。”肖恩浩說。
對此，肖麗秀表示贊同并指出，“互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)在造車的過程中，主要面對資金投入大，高度智能化、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)高度集成開發(fā)難度大等難題。因為這不是一兩家公司就能夠完成的，需要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各公司協(xié)力一起發(fā)展。”
另外，肖麗秀表示，互聯(lián)網(wǎng)造車也要面對傳統(tǒng)汽車的強有力競爭，以及自身價格昂貴的局面，用戶吸引力低與購買意愿度不高的困境。譬如富士康與騰訊造車，就存在這種困境。
“這是因為雖然富士康是大型電子科技企業(yè)，騰訊是互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)，但雙方的結(jié)合并不能快速帶來成果與效益。原因在于，首先雙方都沒有造車的經(jīng)驗，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都缺乏足夠應(yīng)有的技術(shù)支持，需要巨大的投入與開發(fā)。”肖麗秀說。
將有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被淘汰
盡管目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車行業(yè)遭遇到了各種阻礙，但在肖恩浩看來，互聯(lián)網(wǎng)造車的成功性很大，且看好該行業(yè)。比如特斯拉的上市和良好發(fā)展，以及國家一系列鼓勵政策帶來了這種可能性。
“在互聯(lián)網(wǎng)造車中需要認識到幾點問題，首先互聯(lián)網(wǎng)造車最終仍然造的還是一臺車。而汽車行業(yè)是一個技術(shù)密集、資金密集、人才密集的行業(yè)，大部分企業(yè)對制造環(huán)節(jié)不予重視。”肖恩浩說。
肖恩浩指出，互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)應(yīng)該有機融合，但并非替代。互聯(lián)網(wǎng)與汽車屬于兩個完全不同的領(lǐng)域，有著各自的規(guī)則，進行合理融合便能更好地促進行業(yè)發(fā)展。
但是，肖麗秀認為，依照目前的發(fā)展態(tài)勢，未來短期內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車這件事的成功性較小。
“原因就在于互聯(lián)網(wǎng)造車的成本太高，且難以創(chuàng)新打造高度集成的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車主要集中在新能源汽車領(lǐng)域，成本太高，難以抗衡傳統(tǒng)汽車。”肖麗秀認為。
其次，肖麗秀認為，互聯(lián)網(wǎng)造車需要高度智能化與互聯(lián)網(wǎng)化。但是，目前的技術(shù)不成熟，因此，難以保障體驗價值及使用品質(zhì)與安全�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車需要投入的資金太大，存在較高的投資回報風(fēng)險。
“在面對技術(shù)還不夠成熟，且投入開發(fā)巨大的情況下，未來必然存在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被淘汰出局的可能性。未來只有學(xué)會優(yōu)勢互補合作，把握汽車用戶內(nèi)在，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品體驗價值與使用價值高度契合的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)才能夠有效得到生存并發(fā)展。”肖麗秀說。
對此，胡海翔表示支持并指出，因為目前，互聯(lián)網(wǎng)造車作為一種新概念或者說一個新行業(yè)，還沒有成熟，發(fā)展模式不固定，存在很多不確定性。進入該行業(yè)如何生存下去對于很多廠商是巨大的挑戰(zhàn)，面臨很多問題急需解決。
法治周末記者 沈佳苗
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