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資料圖。
11月11日訊，曾經(jīng)連續(xù)18年占據(jù)全國經(jīng)濟型轎車銷量冠軍寶座的夏利，自2002年嫁給“財大氣粗”的一汽集團后，一汽夏利就在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢。
日前一汽夏利發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2016年前10個月公司合計生產(chǎn)汽車32606輛，銷售汽車30466輛，兩項數(shù)據(jù)與去年同期相比均近乎“腰斬”。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越認為，一般年產(chǎn)40萬輛被看作國內(nèi)自主汽車品牌的生存線，一汽夏利明顯低于這一標準，后市并不被看好。
對于夏利的衰敗，中國汽車技術(shù)研究中心的一位研究員在接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪時表示：“原因有多方面，可以肯定的是產(chǎn)品定位低端難逃此咎，因為這直接導致了其品牌價值的下滑。盡管一汽夏利現(xiàn)在決定大搞研發(fā)，一連串的推出A級車和A級電動車等新品，但不得不說已錯過發(fā)展的黃金期。”
該研究員還稱，夏利在一汽集團其實處于一個比較尷尬的位置，其被收購后沒有能夠獲得集團更多的資源共享，所以如果銷量持續(xù)低迷，不排除被一汽拋棄的可能。”
前三季虧損8.25億元居行業(yè)倒數(shù)第一
受產(chǎn)銷規(guī)模大幅下滑影響，年初剛剛摘帽的一汽夏利再度陷入虧損泥潭。三季報顯示，一汽夏利1-9月份實現(xiàn)營業(yè)收入14.72億元，凈利潤-8.25億元，業(yè)績表現(xiàn)在23家上市整車企業(yè)中墊底，其中上汽集團豪賺230.92億元，長安汽車、長城汽車、廣汽集團的凈利潤均在50億元以上。
不過，一汽夏利對于業(yè)績出現(xiàn)虧損大概早已不會感到驚訝。資料顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，公司股票也因此被實施了ST處理。2015年，一汽夏利靠出售28億元資產(chǎn)勉強扭虧，才避免了被迫退市的尷尬，不過其扣非凈利潤在當年錄得了11.82億元的虧損。
至于公司長期虧損的原因，一汽夏利證券部工作人員在接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪時表示，主要因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有跟上市場需求的快速變化。值得一提的是，在一汽夏利的此前發(fā)布的財報中，這句話已經(jīng)被多次利用來解釋公司業(yè)績不佳。
艱難自救：新產(chǎn)品駿派A70負評如潮 賣資產(chǎn)被中小股東反對
面對如此嚴重的虧損，一汽夏利并沒有自暴自棄，相反采取了多種措施“自救”，其中明確表示“十三五”期間將推14款新車項目，而且首款緊湊型家轎駿派A70已于9月底上市，只不過目前的市場反應(yīng)不太理想。
中國網(wǎng)財經(jīng)記者翻閱了各大汽車論壇，發(fā)現(xiàn)消費者對駿派A70可謂是負評如潮，而最大的吐槽點集中在“在車型與此前的一汽奔騰B30過于相似”、“配置和價格在同級車里并沒有太多市場競爭力”。上述接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪的研究員表示：“夏利如果只延續(xù)依賴過去一汽的研發(fā)體系，翻身的希望可以說十分渺茫，所以公司極需要新血液和新機制來推動產(chǎn)品更新。”
除了發(fā)展自身業(yè)務(wù)謀求突圍外，一汽夏利另一個“慣用”的自救措施就是賣資產(chǎn)。今年9月份，一汽夏利不顧逾九成中小股東的反對，通過了出售一汽豐田15%股權(quán)的相關(guān)議案，預(yù)計可獲得資金約25億元。對于本次資產(chǎn)出售，一汽夏利稱目的是改善公司業(yè)績，同時支持公司整車業(yè)務(wù)發(fā)展，但不少投資者認為，公司此舉簡直是“飲鴆止渴”，因為一汽豐田才是一汽夏利的主要營收來源。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2015年度營收達450.32億元，凈利潤17.35億元，而其向一汽夏利貢獻的投資收益就高達4.82億元。 共2頁 [1] [2] 下一頁 一汽夏利難改頹勢 前三季凈利虧8.25億居行業(yè)倒數(shù)第一 一汽夏利艱難自救：老產(chǎn)品持續(xù)萎靡 新車型難扛重任 一汽夏利欲賤賣資產(chǎn)扭轉(zhuǎn)被動局面 媒體稱難挽頹勢 一汽夏利盈利能力再下降 自主整車業(yè)務(wù)前景不樂觀 夏利持續(xù)萎靡：上半年銷量不足兩萬輛 或成一汽“棄子” 搜索更多: 夏利 |
