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昔日的西服品牌代表杉杉股份已經(jīng)決意剝離服裝業(yè)務(wù)。日前，杉杉股份公告稱(chēng)，公司下屬控股子公司杉杉品牌運(yùn)營(yíng)股份有限公司(下稱(chēng)“杉杉品牌”)以H股方式登陸香港聯(lián)交所的計(jì)劃有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，目前已經(jīng)獲得證監(jiān)會(huì)批復(fù)。這意味著杉杉在從服裝向新能源造車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型更近了一步，但新能源造車(chē)未來(lái)的前景，在業(yè)內(nèi)看來(lái)對(duì)于以服裝業(yè)務(wù)起家的杉杉股份來(lái)說(shuō)仍存在很大的未知數(shù)。
近幾年，杉杉股份的服裝品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)雖然還算穩(wěn)定,但是多品牌業(yè)務(wù)卻因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整的影響導(dǎo)致業(yè)績(jī)持續(xù)下滑。到了2013年，杉杉服裝業(yè)務(wù)虧損552.91萬(wàn)元；2014年，將虧損的針織品業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓出去后，杉杉仍未換來(lái)服裝業(yè)績(jī)的提升，當(dāng)年杉杉品牌凈利潤(rùn)下滑3.4%，同時(shí)多品牌虧損較上年擴(kuò)大至4505萬(wàn)元，以致整個(gè)服裝板塊去年虧損417萬(wàn)元；2015年，杉杉股份的服裝業(yè)務(wù)終于實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)扭虧，但1762萬(wàn)元的收益主要來(lái)自關(guān)閉及轉(zhuǎn)讓一些運(yùn)營(yíng)低效或無(wú)效的公司。
至于獨(dú)立上市之后服裝業(yè)務(wù)將如何發(fā)展，杉杉股份在今年的半年報(bào)中指出，將“對(duì)公司旗下杉杉品牌服裝業(yè)務(wù)、 其他品牌服裝業(yè)務(wù)進(jìn)行資產(chǎn)重整”，目前，杉杉品牌公司已完成資產(chǎn)重整，重整后的服裝業(yè)務(wù)主要包括杉杉服裝品牌業(yè)務(wù)及其他品牌業(yè)務(wù)（LUBIAM和MARCO AZZALI）。但目前，新定位的杉杉品牌在全國(guó)只有63家門(mén)店。
同時(shí)，杉杉的新能源造車(chē)項(xiàng)目在業(yè)內(nèi)看來(lái)還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。今年4月，杉杉股份宣布，下屬子公司寧波杉杉電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)獲得了國(guó)家專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。目前，杉杉已在15個(gè)城市布局，完成充電樁3000個(gè)，運(yùn)營(yíng)新能源車(chē)600輛等。但實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用車(chē)的制造距離杉杉股份“整車(chē)制造”的目標(biāo)還是存在一定的差距，特別是從新能源汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)走向電動(dòng)汽車(chē)(乘用車(chē))的生產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)并不容易。
今年8月，杉杉股份試圖收購(gòu)智利上市公司Pampa Calichera股份，以獲得全球鋰業(yè)巨頭SQM的股權(quán)(Pampa的主要資產(chǎn)為其所持有的SQM約23.02%的股權(quán))，但該次交易在今年8月宣布失敗。這對(duì)杉杉股份的轉(zhuǎn)型路徑形成了較大的負(fù)面影響，這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是杉杉股份試圖降低成本嘗試的階段性失敗。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然新能源汽車(chē)是當(dāng)下熱點(diǎn)，但是新能源汽車(chē)商業(yè)化前景并不明朗。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池技術(shù)不斷升級(jí)的大背景下，杉杉的新能源造車(chē)業(yè)務(wù)仍將面臨諸多考驗(yàn)。去年5月，杉杉股份發(fā)布定增預(yù)案，擬募集資金34.56億元，用于新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動(dòng)力電池材料項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。但是和專(zhuān)業(yè)做新能源汽車(chē)的企業(yè)相比，無(wú)論是在資金還是在技術(shù)層面，杉杉都還存在著一定的差距。從資金投入的角度，舉例而言，去年，比亞迪定增了150億元，用于新能源車(chē)和鋰電池項(xiàng)目建設(shè)。
對(duì)于杉杉造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受北京商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的門(mén)檻相對(duì)較低，相比于乘用車(chē)吸引了很多規(guī)模較小的鋰電池制造企業(yè)加入，希望能借此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈向下游的延伸。但是從規(guī)模和技術(shù)水平上，相比于專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)制造企業(yè)，杉杉股份這樣的外來(lái)者還存在一定的行業(yè)壁壘。北京商報(bào)訊（記者 孫麒翔 王瀟立）
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