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每輛補貼較2015年少2.65萬元
“比亞迪新能源汽車銷量下滑首先是因為，新能源汽車的競爭格局完全改變。榮威e550銷量看漲，北汽、長安、廣汽等新能源車型也加大了在上海市場的投入。”李宇恒對法治周末記者分析。
根據(jù)劉燦提供的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源車的競品北汽EV系列上半年銷量9977輛，江淮IEV上半年銷量為9404輛，榮威E550上半年銷量為8711輛，康迪熊貓上半年銷量為7797輛，江鈴E100上半年銷量為6027輛，奇瑞EQ上半年銷量為5337輛，眾泰云100上半年銷量為4113輛。
“今年上海的新能源車補貼以及免費牌照沒有很好落實，并且對新能源車的扶持標(biāo)準(zhǔn)以及審查變得更加嚴(yán)格以及國家和上海地方的補貼政策的變化使得上海的新能源車推廣數(shù)量較去年降低了12%，從而也就帶來‘秦’在上海銷量的急速下降影響全國銷量。”丘成超說。
首先，比亞迪新能源汽車受到國家政策層面的補貼的退坡。按照國家對新能源汽車補貼“逐年退坡”的政策，比亞迪新能源乘用車主力車型中插電式混合動力車秦、唐可獲得國家補貼。但是目前已經(jīng)從2015年的3.15萬元/輛降低到2016年的3萬元/輛。
之后是在今年4月1日，上海針對地方補貼新能源汽車出臺了新政策，即《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)（2016-2017年）》。新政規(guī)定，對插電式混合動力車型的地方補貼從2015年的3萬元/輛猛降至1萬元/輛。由此，比亞迪的秦和唐的補貼又少了兩萬元。
加上這次，這已是今年比亞迪第三次補貼縮水的情況，比亞迪獲得的補貼較2015年少了2.65萬元。
另外，上海地區(qū)對于插電式混合動力（含增程式）乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼，但需要滿足相關(guān)條件。而上述這些要求，上汽榮威e550都滿足，而比亞迪不滿足。換句話說，上汽榮威可以獲得比比亞迪多1.4萬元的補貼。
銷量減速幾成定局
按比亞迪的計劃，加上今年下半年的銷量，其全年銷量將達(dá)12萬輛。
因此，對于新能源汽車補貼政策退坡問題，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如秦和唐，政府補貼大約占20%至30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達(dá)到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。
但是，劉燦則認(rèn)為，依照相關(guān)規(guī)定，新能源車銷量逾4萬輛時，上海的補助款減半，此舉對比亞迪可說是悲喜參半，喜的是沖出高量，悲的是補助被腰斬。要是補助砍半后，再加上同業(yè)競爭加劇，比亞迪電動車在上海將寸步難行，銷量減速幾成定局。
對此，李宇恒表示，在滬的補貼政策，會對比亞迪今年的銷量產(chǎn)生較大影響，再加上上海插電式混動汽車準(zhǔn)入技術(shù)門檻提高，也對比亞迪產(chǎn)生一定的影響。
對此，邱成超表示贊同。“上海補貼政策對比亞迪的影響較大，一方面是比亞迪銷量較大，帶來的補貼絕對數(shù)值變化大。另一方面因為即將觸及補貼天花板數(shù)量，造成比亞迪相對于競爭對手存在劣勢，價格方面不討好。”
法治周末記者 沈佳苗 共2頁 上一頁 [1] [2] 投資者吐槽比亞迪一毛不拔 公司立即發(fā)10億紅利 比亞迪現(xiàn)金流量凈額下滑150% 傳統(tǒng)汽車銷量降近30% 京東企業(yè)購中標(biāo)比亞迪商用采購 成項目唯一供貨商 比亞迪新能源車在滬補貼面臨腰斬 銷量下滑態(tài)勢顯現(xiàn) 比亞迪新能源車上海補貼將腰斬 銷量已現(xiàn)大滑坡 搜索更多: 比亞迪 |
