8月8日別克凱越下線儀式。
上市13年，累計(jì)銷量268萬輛，月均銷量超過1萬輛。
這是上汽通用汽車旗下別克凱越車型的市場表現(xiàn)。然而正是這樣一款“功臣”車型，兩周前剛剛被上汽通用正式宣布停產(chǎn)。
8月8日，上汽通用高調(diào)宣布凱越停產(chǎn)，并且還舉行了盛大的下線慶典。
至于為何將凱越停產(chǎn)，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，凱越停產(chǎn)，是別克開啟未來更大品牌格局的體現(xiàn)，凱越的停產(chǎn)對別克品牌發(fā)展來講將是一個(gè)新的契機(jī)。隨著新君越、昂科威等車型的推出，別克品牌的形象在不斷向上發(fā)展，凱越的停產(chǎn)有助于別克品牌進(jìn)一步走向高端。
基于品牌發(fā)展停產(chǎn)凱越
時(shí)光回溯到2003年，中國家轎市場破土萌芽，“老三樣（桑塔納、捷達(dá)、富康）”已經(jīng)逐漸無法滿足消費(fèi)者對于優(yōu)秀中級車的需求，凱越便是在這樣的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生。
凱越作為別克品牌中價(jià)位最低的車，憑借其實(shí)惠耐用的特點(diǎn)，一度引領(lǐng)了國內(nèi)家用轎車市場的消費(fèi)潮流，同時(shí)也是中國家轎“新三樣”（凱越、伊蘭特和福美來）成員之一。
2008年至2013年間，別克凱越年度銷量由19萬輛激增至29萬輛，并在2011年、2012年蟬聯(lián)國內(nèi)單一車型銷量冠軍。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年上半年，凱越共銷售7.99萬輛，月均達(dá)1.33萬輛。
而如今，這款車型卻要停產(chǎn)。
對此，從上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人的回復(fù)來看，凱越停產(chǎn)主要是基于品牌發(fā)展的考慮。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受法治周末記者采訪時(shí)也稱，車型太老、價(jià)格太低，凱越已經(jīng)不適合當(dāng)前轎車市場競爭的狀態(tài)，上汽通用把凱越停產(chǎn)后，別克品牌整體看起來更加高端一些。
LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌向法治周末記者分析說：“別克凱越車型價(jià)格下探嚴(yán)重，凱越拉低了整個(gè)別克品牌的形象，另外，凱越這款車的價(jià)格和定位人群與雪佛蘭部分車型存在高度重合，可以說是雪佛蘭最大的一個(gè)競爭對手，凱越的存在壓制著雪佛蘭產(chǎn)品的銷售，雖然雪佛蘭出了很多新車，投入?yún)s很大力量去進(jìn)行更新?lián)Q代，而銷量依然往下走。”
目前來看，受國產(chǎn)車型的影響，合資品牌在低配低價(jià)的緊湊型轎車市場的日子并不好過，凱越一直都是采用降價(jià)策略來應(yīng)對市場的競爭。公開信息顯示，8.69萬元起的凱越，最低售價(jià)為6.29萬元，最高降幅達(dá)2.4萬元，而雪佛蘭多款車型，比如賽歐3、樂風(fēng)RV、科魯茲三廂等起購價(jià)均在10萬元以下。
公開數(shù)據(jù)顯示，雖然今年上半年凱越車型累積銷售近八萬輛，但是同比卻呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，跌幅達(dá)6.8%，其中，6月份，凱越銷售1.2萬輛，同比下滑35.5%。
“凱越停產(chǎn)后，不僅解決了內(nèi)部競爭，為雪佛蘭品牌發(fā)展騰出更多空間，同時(shí)也拉升了別克品牌的形象。”曾志凌說。
英朗、威朗能否彌補(bǔ)銷量損失
從目前公開的消息來看，上汽通用并沒有推出現(xiàn)款凱越繼任車型的計(jì)劃。
不過，當(dāng)被問到凱越停產(chǎn)后，哪款車能夠填補(bǔ)其銷量損失時(shí)，前述上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前英朗、威朗都很好地承接了凱越之后的銷量。
在最后一輛凱越下線發(fā)布會上，上汽通用總經(jīng)理王永清表示：“雖然凱越已經(jīng)告別，但隨著全新英朗、威朗家族的羽翼豐滿，別克品牌已初步完成對于中級車市場的全新布局。”
其實(shí)，自凱越停產(chǎn)的消息公布后，不少人已經(jīng)將其目光將轉(zhuǎn)移到英朗（定價(jià)10.99萬元起）和威朗（定價(jià)13.59萬元起）上，因?yàn)楸M管這兩款車在定價(jià)上比凱越高，但是市場表現(xiàn)較為樂觀。
目前來看，不管上汽通用還是業(yè)界均對別克英朗和威朗寄予了厚望，這兩款車能否擔(dān)此重任呢？
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