事件概述
繼長安福特之后，又一家汽車經(jīng)銷商“起義”了。不過，這次經(jīng)銷商“起義”的原因不是庫存壓力大，而是因為無車可賣。
近日，一張落款為2016年6月20日、蓋滿進口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商的聯(lián)名信函在網(wǎng)上廣為流傳。聯(lián)名信函稱，“鑒于貴司（現(xiàn)代汽車）自2012年將進口現(xiàn)代汽車市場銷量占比達80%的新勝達車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴重虧損：自2014年至今由貴司勸經(jīng)銷商退網(wǎng)已近50%；自2016年起貴司不接收訂單或未提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致無車可賣”。
進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商一致要求，“貴司應處理現(xiàn)有中國經(jīng)銷商的退網(wǎng)賠償事宜，望貴司自收到本函后7日內(nèi)予以妥善解決，否則，一切后果由貴司自行承擔。特此函告”。
據(jù)媒體報道，在經(jīng)銷商有組織地強烈要求下，進口現(xiàn)代方面表示：保證經(jīng)銷商每輛車8000元的利潤、盡快增加符合國五標準車型，以及天津港爆炸時存放在港口附近的一批進口現(xiàn)代汽車，可以供經(jīng)銷商提車售賣。
現(xiàn)代汽車方面還表示，經(jīng)銷商提出的“無車可賣”，是由多重因素造成的；廠家愿意與經(jīng)銷商進行談判、交流，車型不足也可以考慮從韓國安排進口，但是經(jīng)銷商“維權(quán)”的概念實在談不上。
截至發(fā)稿，現(xiàn)代汽車尚未公開對此事進行更多回應。
輿論關(guān)注度走勢
7月13日，微信公眾號“汽車天涯”率先將進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商集體造反的聯(lián)名信函公之于眾，當晚相關(guān)報道即被和訊網(wǎng)等網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，但報道還僅局限在對聯(lián)名信函內(nèi)容的闡述。
7月14日，汽車行業(yè)關(guān)注、汽車頭條、澎湃新聞等紛紛對此事跟蹤報道，其中澎湃新聞發(fā)文稱，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商已申請成立了進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)委員會，并已得到全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會的批準，進一步推動了該事件的傳播與發(fā)展。
7月15日，澎湃新聞曝出，面對經(jīng)銷商提出的無車可賣的情況，現(xiàn)代汽車竟提出希望以7折左右價格出售天津爆炸受損車輛，但加入進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組的30多家經(jīng)銷商皆表示，擔心消費者因售后問題不會購買，即使賣出去了也擔心將來售后問題多，不敢賣，也不會提車。
為此，現(xiàn)代汽車中國在其官方微信號中發(fā)布《關(guān)于銷售天津港輕微受損進口現(xiàn)代車輛的聲明》，聲明稱，“事發(fā)時位于爆炸中心外圍的1008臺車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經(jīng)修復后達到現(xiàn)代進口新車的質(zhì)量標準。故我公司決定自2016年7月13日起，開始銷售上述車輛”。
“現(xiàn)代汽車將要銷售天津爆炸受損車”再一次引起業(yè)界熱議。當日，關(guān)于該事件的新聞報道量高達277篇，輿論熱度達到頂峰。
7月18日，關(guān)于此事的評論文章逐漸出現(xiàn)，如微信公號“汽車有文化”發(fā)表的《進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體“退網(wǎng)”：誰之過》，《中國汽車報》報道《經(jīng)銷商一定要淪為廠家戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品？》等。
7月21日，參與此次起義的進口現(xiàn)代中國經(jīng)銷商Wang Rongzhen接受路透社、《華爾街日報》等外媒的采訪，這兩家媒體報道稱，進口現(xiàn)代中國經(jīng)銷商要求現(xiàn)代汽車對其進行8億至9億元（1.2億美元至1.35億美元）的退網(wǎng)賠償。消息一出，再次引發(fā)了熱議。
目前，該事件仍被持續(xù)關(guān)注，但輿論熱度呈逐漸向緩的趨勢。
網(wǎng)友觀點傾向性分析
對相關(guān)新聞網(wǎng)友留言及跟帖進行抽樣分析發(fā)現(xiàn)，三成以上的網(wǎng)友認為現(xiàn)在經(jīng)銷商的日子普遍都不好過，進口車經(jīng)銷商的日子更不好過；近三成網(wǎng)友認為現(xiàn)代汽車應該好好安撫經(jīng)銷商，而不是勸退或者沉默；近兩成的網(wǎng)友表示國產(chǎn)化的提升對進口車影響較大，進口車經(jīng)銷商應該與國產(chǎn)車經(jīng)銷商合并；也有部分網(wǎng)友表示現(xiàn)在的經(jīng)銷商不再像之前那樣任由廠家欺負了。
經(jīng)銷商的日子普遍不好過，36.5%
網(wǎng)友“單細胞生物”：市場不景氣，經(jīng)銷商的日子不好過啊。
網(wǎng)友“海栗子”：大面積經(jīng)銷商出現(xiàn)了嚴重虧損。
現(xiàn)代汽車應該好好安撫經(jīng)銷商，而不是勸退或者沉默，28.2%
網(wǎng)友“瑪麗瑪洪”：現(xiàn)代汽車需要好好安撫經(jīng)銷商，積極解決問題。
網(wǎng)友“xuser8986346”：現(xiàn)代進口車對經(jīng)銷商沒有任何的“表示”，并試圖勸退部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這是自尋死路的做法。
進口車與國產(chǎn)車經(jīng)銷商應該合并，18.8%
網(wǎng)友“xuser10979117”：國產(chǎn)化越來越多，進口和國產(chǎn)經(jīng)銷商就應該合并。
網(wǎng)友“凱旋之劍”：合并吧，只有這樣才能解決問題。
為經(jīng)銷商的做法點贊，9.8%
網(wǎng)友“瑪麗瑪洪”：看來4S店不再像以前那樣任由廠家欺負了，贊。
網(wǎng)友“艾小米129”：盈利不行，經(jīng)銷商懂得集體“造反”了，不過這下子現(xiàn)代汽車遇到麻煩了。
其他，6.7%
網(wǎng)友“香港牛肉干”：進口車價格確實略高，但從另一側(cè)面也顯示，北京現(xiàn)代市場接受程度已經(jīng)比較高了。
網(wǎng)友“卡扎巍”：掙錢的時候過去了就拍手不干了，不好吧。
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