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然而，今年前5個月，騰勢電動車銷量僅為800輛，同比增長12.82%，但環(huán)比卻持續(xù)下滑。其中，5月銷量僅為132輛，環(huán)比下降達27.47%。
一位分析人士認為，如果繼續(xù)依靠一款車型支撐銷量，維持高端定位，騰勢在國內新能源車“藍海”市場恐難取得良好表現(xiàn)，并錯失高速發(fā)展的機遇。
高端定位現(xiàn)尷尬
在國內新能源車市場，騰勢品牌自推出以來一直主打高端牌，續(xù)航里程超過300公里、終端價格高于25萬元的定位，填補了比亞迪E6與特斯拉之間的市場空白。然而，目前市場上消費者購買純電動汽車，最看重的就是價格和續(xù)航能力。
據了解，很多消費者在看過車后都表示車價“略高，不太能接受”。究其原因，市場人士認為主要是因為“目前市場上主流電動車售價普遍低于20萬元”，騰勢的售價略顯尷尬。
騰勢的尷尬不僅表現(xiàn)在價格上，高端的市場定位也略顯無奈。今年以來，國家對新能源汽車產業(yè)已經提升到了從有到優(yōu)、出臺具體整車產品的標準，以及核心零部件產業(yè)等標準的制定上。各大廠商都在增加投放力度和數量，對騰勢已構成了市場威脅。
在北京一家騰勢4S店內，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前購買騰勢電動車可以贈送價值1萬元的充電樁，并能夠免除線纜安裝費，另贈7000元裝飾。按此計算，騰勢電動車優(yōu)惠已超過2萬元。該騰勢4S店負責人坦言，與25.9萬-28.9萬元的實際購車價相比，目前的優(yōu)惠并不是決定消費者購買與否的關鍵。高端客戶可能會去選擇特斯拉Model 3，而尋求性價比的客戶則會選擇北汽新能源或比亞迪E6，這讓騰勢的定位顯得有些尷尬。
“今年特斯拉Model 3已經在中國上市，低廉的價格無疑會對騰勢的產品規(guī)劃產生影響，騰勢挑戰(zhàn)銷量倍增計劃也可能因此而落空。”顏景輝說。
北京商報記者 劉洋 藍朝暉/文并攝 共2頁 上一頁 [1] [2] 續(xù)航里程虛高成電動汽車潛規(guī)則：騰勢和北汽等均在列 搜索更多: 騰勢 |
