這款叫車應(yīng)用顛覆了世界各地的出租車及運(yùn)輸公司。但在擁有億萬城市通勤族的中國，它為拼搶市場份額每年虧損10億美元。
2016年6月25日在優(yōu)步位于中國廣州的新辦公室中，工位上的員工們不時(shí)會(huì)發(fā)出開心的尖叫聲，那是因?yàn)樗麄兛匆娏宿k公室里的那只小貓，這只怕生的貓咪多數(shù)時(shí)間都躲在家具下面，每次出現(xiàn)都會(huì)引發(fā)騷動(dòng)。它的名字叫“千萬輛”。
對于這樣一只膽怯的小動(dòng)物來說，這是一個(gè)相當(dāng)氣派的名字，但這就是優(yōu)步，一個(gè)雄心無處不在的地方——辦公室寵物也不例外。
“這個(gè)名字代表了我們的一些業(yè)務(wù)目標(biāo)，”沈翹欣承認(rèn)，這個(gè)三十多歲留著利落短發(fā)的年輕人，幫助把中國南方擁有1200萬人口的廣州市變成了優(yōu)步全球業(yè)務(wù)最繁忙的城市。
當(dāng)她一年半前加入優(yōu)步時(shí)，廣州辦公室只有180平方英尺。
“我們?nèi)齻�(gè)人擠在一個(gè)房間，沒日沒夜地工作，”沈翹欣略帶留戀地說道。她發(fā)過傳單，做過電話推銷，也做過擺攤推銷。
以前在廣州沒人聽說過優(yōu)步，她上前推銷的很多人都會(huì)把“優(yōu)步”與中國視頻網(wǎng)站優(yōu)酷搞混。
“有很多的質(zhì)疑聲，我們也遭遇了很多拒絕，”她回憶道。
如今，知名度已不再是問題。中國已成為優(yōu)步最大的市場，按周接單量算，中國在優(yōu)步總業(yè)務(wù)量中占比超過三分之一。
中國是優(yōu)步最大的賭注，也是其最難啃的市場：優(yōu)步在中國的虧損比在世界任何其他國家都多。
由于一直在與強(qiáng)大的中國競爭對手滴滴出行爭奪市場份額，優(yōu)步去年在華虧損超10億美元，今年的虧損額預(yù)計(jì)至少與去年持平。
攻克中國市場的雄心直接來自優(yōu)步39歲的首席執(zhí)行官卡蘭尼克，正是卡蘭尼克積極進(jìn)攻的個(gè)人風(fēng)格成就了優(yōu)步的崛起。
六年前，卡蘭尼克與友人坎普在舊金山創(chuàng)立了優(yōu)步；這兩位創(chuàng)始人最初設(shè)想的是一款叫豪華轎車的手機(jī)應(yīng)用，可以讓人們簡單地“一鍵乘車”。
自那時(shí)起，優(yōu)步已發(fā)展成為一個(gè)顛覆了世界各地出租車及運(yùn)輸公司的專車服務(wù)提供商。
目前，優(yōu)步已在全球68個(gè)國家開展業(yè)務(wù)，但中國向來比較特殊。
優(yōu)步亞洲業(yè)務(wù)主管、32歲的美國人佩恩回憶稱：“特拉維斯本人對優(yōu)步在中國取得成功的投入程度比對任何其他國家都高得多。”
去年，卡蘭尼克近五分之一的時(shí)間在中國度過。
在其他國家，優(yōu)步聘用當(dāng)?shù)氐氖紫瘓?zhí)行官，但在中國，卡蘭尼克親自擔(dān)任優(yōu)步中國首席執(zhí)行官的角色。
優(yōu)步在中國的冒險(xiǎn)僅僅始于三年多一點(diǎn)之前，那時(shí)，卡蘭尼克、佩恩及幾名高管對中國進(jìn)行了一次考察，試圖找到讓優(yōu)步避免重復(fù)其他外國科技公司所犯錯(cuò)誤的方法。
從Facebook、谷歌到亞馬遜，多數(shù)硅谷科技巨頭都已在中國折戟，原因多種多樣——從審查制度、知識產(chǎn)權(quán)盜竊到偏袒國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的政府規(guī)章。
但優(yōu)步一直堅(jiān)信自身的特殊地位。“我們喜歡追求看似不可能實(shí)現(xiàn)之事，”卡蘭尼克對我說，“對我們而言，那個(gè)時(shí)候嘗試進(jìn)入中國還力有不逮——但這也正是令人興奮之處。”
優(yōu)步?jīng)Q定在中國實(shí)施一種不同于在任何其他地方嘗試過的戰(zhàn)略。它將在中國成立一家獨(dú)立實(shí)體——優(yōu)步中國，后者可以吸引中國本土投資者，還可以從優(yōu)步全球獲得資金支持，優(yōu)步持有優(yōu)步中國大比例的未公開股份。
優(yōu)步希望，成立中國公司可以避免外企面臨的一些限制。
在進(jìn)行那次考察的時(shí)候，優(yōu)步還是一家規(guī)模相對較小的初創(chuàng)公司。公司只有100多名員工，在10個(gè)國家開展了業(yè)務(wù)，已從投資者手中累計(jì)籌得5000萬美元。那時(shí)還很難看出這款叫車應(yīng)用會(huì)變成今天這般規(guī)模的全球巨頭——有史以來獲得投資最多的初創(chuàng)公司，市場估值達(dá)625億美元。
本月早些時(shí)候，優(yōu)步宣布了最新一筆注資，是來自沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金的35億美元投資。
優(yōu)步還在商談，準(zhǔn)備進(jìn)行高達(dá)20億美元的債務(wù)融資，這將使得該公司可動(dòng)用的資金達(dá)到逾130億美元。
“我們來到中國時(shí)，人們都說我瘋了，”卡蘭尼克今年1月在北京演講時(shí)說，“或許我們依然瘋狂。”
優(yōu)步首次赴中國考察時(shí)，太專注于避免重蹈西方科技公司覆轍了，以至于其中國競爭對手——只是簡單地通過手機(jī)應(yīng)用提供傳統(tǒng)的出租車服務(wù)——當(dāng)時(shí)肯定沒有引起優(yōu)步高管的注意。
2013年初，中國最大的兩家出租車應(yīng)用公司——滴滴與快的——還只是商業(yè)模式完全不同于優(yōu)步的小公司。
但隨著滴滴與快的壯大，它們之間上演了一場為爭奪市場份額而大量給出租車司機(jī)和乘客發(fā)放補(bǔ)貼的燒錢大戰(zhàn)。
兩家公司提供的補(bǔ)貼如此慷慨，以至于精明的騙子都開發(fā)了軟件來騙取補(bǔ)貼。滴滴與快的競相圈占的戰(zhàn)場后來變成了全球最不理性的打車市場，到優(yōu)步加入這場大戰(zhàn)時(shí)，游戲規(guī)則已經(jīng)基本確立了。
從交通基礎(chǔ)設(shè)施方面看，中國打車市場已具有很多使其準(zhǔn)備好迎接一場顛覆性革命的要素。
過去20年間，快速的城市化進(jìn)程讓上億人涌入新城市，但出行方式的選擇并未隨之增多。
出租車行業(yè)未能跟上經(jīng)濟(jì)增長的步伐，在一些城市造成打車難的問題。結(jié)果是交通擁堵和空氣污染，而這些正是優(yōu)步提出要協(xié)助解決的問題。
2014年2月，優(yōu)步正式進(jìn)入中國，在上海、廣州、深圳三個(gè)城市推出豪華車服務(wù)。阻礙優(yōu)步的有許多道“減速帶”，包括谷歌地圖在中國被屏蔽，而優(yōu)步要靠它來定位司機(jī)和乘客，于是優(yōu)步只得重新設(shè)計(jì)軟件。
那年秋天，優(yōu)步擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，推出了平價(jià)服務(wù)“人民優(yōu)步”，任何人只要能通過背景審核，都可以用自己的私家車提供打車服務(wù)。2014年底時(shí)，優(yōu)步在中國專車市場已獲得了約1%的市場份額。
與此同時(shí)，滴滴與快的之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最終將它們推向彼此的懷抱，雙方于2015年2月宣布合并。
現(xiàn)如今，滴滴出行是中國遙遙領(lǐng)先的最大專車服務(wù)公司，也是最能融資的。去年滴滴出行從騰訊、阿里巴巴和中國主權(quán)財(cái)富基金中國投資公司等投資者融資逾20億美元。
在剛剛結(jié)束的最新一輪融資中，滴滴出行從蘋果等投資者處獲得了45億美元，另外還有28億美元的債務(wù)融資。
滴滴出行的業(yè)務(wù)遍及全國400多座城市，在半數(shù)城市處于盈利狀態(tài)。優(yōu)步最初主攻中國最大的幾個(gè)城市，現(xiàn)在已進(jìn)駐50多個(gè)城市，計(jì)劃到今年9月拓展到120座城市。
2015年滴滴與快的合并的一個(gè)直接后果就是他們開始減少對出租車補(bǔ)貼的投入，轉(zhuǎn)而將目光投向?qū)＼囀袌�。他們對專車訂單的補(bǔ)貼急劇提升，新合并的公司在當(dāng)年頭5個(gè)月就砸進(jìn)去了2.7億美元。
補(bǔ)貼策略顛覆了優(yōu)步的商業(yè)模式。
優(yōu)步通常的做法是抽取乘客車費(fèi)的25%左右，再將剩下的車費(fèi)交給司機(jī)。優(yōu)步之所以能保持低成本運(yùn)營，是因?yàn)樗⒉还蛡蛩緳C(jī)，或保有車輛。
但是在中國，優(yōu)步向司機(jī)支付的費(fèi)用是乘客車費(fèi)的一倍以上，這意味著優(yōu)步的大多數(shù)單子是賠錢的。中國其他叫車服務(wù)公司采用了類似策略。
滴滴和優(yōu)步都指責(zé)對方挑起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，攀比補(bǔ)貼額度高低已成了中國叫車市場的游戲規(guī)則�？ㄌm尼克說：“這并不是優(yōu)步的做事方法。但我們在中國是第二名，所以在某些方面，我們必須效仿第一名。”
而滴滴則稱自己的補(bǔ)貼是純粹的防御。
滴滴副總裁朱景士表示，在一些競爭對手補(bǔ)貼得不那么積極的城市，滴滴“相當(dāng)賺錢”。他說：“實(shí)際上，補(bǔ)貼是用來補(bǔ)償較差的乘客和司機(jī)體驗(yàn)的。”他沒有點(diǎn)名優(yōu)步。
這種補(bǔ)貼是有害的，不僅因?yàn)樗目樟爽F(xiàn)金，還因?yàn)樗谏w了供求的真實(shí)水平。優(yōu)步亞洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佩恩表示：“你可以去一座城市砸一大堆錢，贏得一定市場份額，但這不是真實(shí)水平。這就像把什么都買下來——但其實(shí)你是在租，不是買。”
許多優(yōu)步司機(jī)表示如果沒有獎(jiǎng)勵(lì)他們不會(huì)拉活兒，而乘客也表示如果叫車變貴了他們會(huì)減少使用。
32歲的北京居民徐德勝表示：“我過去基本用滴滴，不過現(xiàn)在換成了優(yōu)步，因?yàn)樗阋恕?rdquo;他表示由于價(jià)格便宜，自己現(xiàn)在每天都用優(yōu)步叫車。雖然優(yōu)步的服務(wù)也包括豪華車，但便宜的叫車服務(wù)才是優(yōu)步在中國的業(yè)務(wù)堡壘。優(yōu)步的拼車服務(wù)以低至2元人民幣的車費(fèi)，在幾個(gè)重點(diǎn)城市占叫車量的逾一半。
北京21歲的董司機(jī)表示：“優(yōu)步在美國合法嗎？它在這兒是非法的。”他對擁有一輛私家車感到自豪，這輛車是在他父母的幫助下購買的。
幾乎每個(gè)優(yōu)步司機(jī)在搭載外國乘客時(shí)都會(huì)提出這一問題。董司機(jī)告訴我，就在幾天前他有個(gè)兄弟在送優(yōu)步客人時(shí)被交警抓了，然后被罰了2萬元，相當(dāng)于兩個(gè)月的薪水。
在我們快到我的目的地火車站時(shí)，他緊張地藏起手機(jī)——那上面運(yùn)行著優(yōu)步應(yīng)用，然后問是否能在幾條街遠(yuǎn)的地方把我放下來。
司機(jī)之間不斷分享著交警新設(shè)檢查點(diǎn)的消息，北京南站當(dāng)日就在這張名單上。
絕大多數(shù)中國司機(jī)認(rèn)為優(yōu)步是非法的，但從技術(shù)層面上，中國并未明令禁止優(yōu)步。在某種程度上，優(yōu)步這種打破規(guī)則的精神正適合雜亂無章的中國經(jīng)濟(jì)，在中國，創(chuàng)業(yè)精神得到極力推崇，打破規(guī)則是常態(tài)。
卡蘭尼克表示，“中國是我們遇到的做生意環(huán)境最友好的國家之一”。此言雖略有夸張，但優(yōu)步在中國只是偶爾被警察突襲辦事處，比起在其他國家完全被禁，這的確只算得上小挫折。
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