有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，那時(shí)候客戶談合作時(shí)，基本上第一句話問的都是：“你們公司快遞打幾折，可以幫我們省多少錢”？
該業(yè)內(nèi)人士表示，在之前的發(fā)展中，快遞行業(yè)門檻低、技術(shù)含量低，因此一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量增加，行業(yè)整體利潤(rùn)就下來了。
也是在2003年，王衛(wèi)趁著航空運(yùn)價(jià)大跌與楊子快運(yùn)簽下合同，成為國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。盡管飛機(jī)運(yùn)快件成本不菲，但這也為順豐帶來了速度方面的優(yōu)勢(shì)，順豐也借此立足于中高端，避免了在中低端電商快件領(lǐng)域與通達(dá)系之間的貼身肉搏。
業(yè)內(nèi)資深人士鐘智濤在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，外行人都覺得快遞行業(yè)很好賺，可現(xiàn)如今順豐在中高端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，“通達(dá)系”壟斷了大部分電商市場(chǎng)，其他（快遞）賺錢不易。
順豐求變
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，即使身為行業(yè)巨頭，順豐的壓力也很大。
一位不愿具名的行業(yè)分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“現(xiàn)在大環(huán)境不景氣，很多中小企業(yè)主都想節(jié)約成本，在順豐寄一個(gè)快件需要23元，可如果寄申通的話只需要8塊錢，如果這不是一個(gè)非常重要的急件，你會(huì)寄哪個(gè)，自然是便宜的那個(gè)。”
順豐也將目光轉(zhuǎn)向了之前一直忽略的中低端電商市場(chǎng)：先是在2012年推出了首款經(jīng)濟(jì)類快遞產(chǎn)品“四日件”；接著又在2014年推出了電商速配、電商特惠、順豐小盒、商盟會(huì)等電商匯系列產(chǎn)品，其中順豐小盒的同城價(jià)格為8元，跨省價(jià)僅為12元。
一位前順豐中層告訴時(shí)代周報(bào)記者，順豐可能看到市場(chǎng)份額不停地被其他公司搶占，意識(shí)到要進(jìn)軍電商行業(yè)，和“通達(dá)系”競(jìng)爭(zhēng)。
相較于同行，順豐有一個(gè)非常鮮明的特點(diǎn)：棄加盟而取直營(yíng)。其實(shí)在剛成立時(shí)，順豐曾經(jīng)采用加盟店的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，彼時(shí)順豐野蠻成長(zhǎng)的模式也被稱為“老鼠會(huì)”。后來，王衛(wèi)發(fā)現(xiàn)，加盟模式雖然激發(fā)了分公司開拓市場(chǎng)的積極性，但也“留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協(xié)調(diào)不力、服務(wù)水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負(fù)全責(zé)”。
1999年，王衛(wèi)開始收權(quán)，順豐也和EMS一起成為全國(guó)為數(shù)不多的采用直營(yíng)模式的快遞公司。
鐘智濤告訴時(shí)代周報(bào)記者，盡管快遞公司可以通過合同來約束加盟商的行為，但大多數(shù)情況下，這種管控手段還是以懲罰為主，加盟商還是可以鉆空子、找漏洞的；對(duì)于加盟商來說，他們最關(guān)心的還是自己的利益，這也削弱了公司整體凝聚力。對(duì)于順豐來說，直營(yíng)增加了員工歸屬感；同時(shí)相較于單純的負(fù)向激勵(lì)，順豐還可以通過正向激勵(lì)來增加快遞員的積極性，快遞員可以通過順豐的內(nèi)部機(jī)制晉升。
順豐的直營(yíng)模式也讓信息化建設(shè)的落地成為可能，保障了服務(wù)的時(shí)效性和高質(zhì)量。鐘智濤對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“如今順豐的高質(zhì)量服務(wù)已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，因此相較于其他公司的快遞員，順豐的快遞員會(huì)得到更多的尊重，這也反過來增強(qiáng)他們對(duì)公司的歸屬感，要知道，快遞員是快遞公司最重要的資產(chǎn)”。
相比于業(yè)界人士的推崇，資本界對(duì)順豐的直營(yíng)模式則要平靜很多。
蘇寶亮接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，順豐的確品牌知名度高，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好。但如今也是“網(wǎng)點(diǎn)為王”的時(shí)代，在這一點(diǎn)上，順豐并不占優(yōu)勢(shì)。從官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)來看，目前圓通擁有超過2.4萬個(gè)終端網(wǎng)點(diǎn)，申通的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店也有2萬余家，順豐的營(yíng)業(yè)網(wǎng)店近1.3萬家，中通也有網(wǎng)店1萬余家。
最關(guān)鍵的是，也許在不久的將來，可以用飛機(jī)送快件的將不只有順豐一家。
一般來講，航空網(wǎng)絡(luò)是高時(shí)效電商快遞進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵壁壘。2015年順豐航空共有36架貨機(jī)，空運(yùn)量約占全國(guó)空運(yùn)量的22%，而“三通一達(dá)”的航空件基本依賴客機(jī)腹艙訂艙。而在今年3月，申通快遞與南方航空貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人就航空貨運(yùn)合作進(jìn)行深入交流，意在切入高時(shí)效電商快遞領(lǐng)域。
想要同順豐爭(zhēng)搶高時(shí)效電商市場(chǎng)的不止申通一家。2015年9月，圓通與美國(guó)波音公司簽訂全球啟動(dòng)用戶協(xié)議，訂購(gòu)15架波音B737-800BCF飛機(jī)，此前圓通已有3架波音737-300型貨機(jī)，成為中國(guó)第三家擁有自有航空公司的快遞公司。可以想象，“通達(dá)系”與順豐也將在航空領(lǐng)域掀起血雨腥風(fēng)。（來源：時(shí)代周報(bào) 作者：李宛珊）
共2頁 上一頁 [1] [2]
三問順豐上市：奪回老大寶座的王衛(wèi)為什么還缺錢？
從暴發(fā)戶做派到低調(diào)富豪 順豐王衛(wèi)經(jīng)歷了什么？
王衛(wèi)花了23年讓順豐估值400億 年薪105萬 高管中最低
順豐IPO路上被掌摑 神秘王衛(wèi)霸氣現(xiàn)身記
深扒順豐總裁王衛(wèi)：馬云最佩服的人 曾做底層小工
搜索更多: 王衛(wèi)
