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無疑，江鈴福特雙方都不愿意看到這一成績。業(yè)內認為，該車在品牌知名度上不占優(yōu)勢，而江鈴福特在乘用車銷售能力方面也存在著短板，種種因素導致福特撼路者出師不利。
救急者途睿歐？
對江鈴汽車而言，商乘并舉已成為戰(zhàn)略需求，對福特而言，在長安福特之外發(fā)力乘用車實現(xiàn)“兩條路走路”也成為擴大市場覆蓋度的一大趨勢。不過雙方首款合作的乘用車產品撼路者暫未打開局面，不論是江鈴還是福特，都急需從新產品中尋找到全新的增長點。
福特途睿歐的到來承擔著江鈴福特的期冀。不過，在商務MPV領域，福特途睿歐面臨的壓力不容小覷，其主要的競爭對手上汽通用別克GL8，已經牢牢占據商務MPV細分市場的首席位置，月均2萬輛的銷量讓其他對手望塵莫及。其他車型想搶占其市場份額并非易事，雖然近年來有廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳，自主品牌中有東風風行CM7、上汽大通G10的不斷挑戰(zhàn)，商務MPV市場別克GL8一家獨大的格局仍難以撼動。
然而，江鈴福特強調“產品為王”。途睿歐定位于新派商務MPV，面對的客戶群體是新時代的公司團隊用戶。
研發(fā)方面，江鈴福特也十分重視。“我們非常重視于中國市場以及中國客戶的需求。福特從歐洲以及北美派遣了近30位專家來到江鈴小藍工廠工作了兩年半的時間，為途睿歐在中國上市做好準備。另有江鈴近300位工程技術人員共同參與途睿歐的產品開發(fā)工作，幫助實現(xiàn)在中國市場上的需求差異化。”江鈴汽車副總裁TimSlatter說。
但在營銷與銷售方面，江鈴福特欠缺乘用車銷售經驗的短板尚未有明確的解決方案。被記者問及這一問題時，江鈴汽車副總裁、江鈴汽車銷售有限公司總經理李青僅模糊地表示：“經過這六年，以及隨著撼路者的上市，我們在渠道方面也加大了建設和投資。尤其是在銷售隊伍和滿足用戶體驗方面，我們下了很大的功夫。乘用車用戶的體驗是非常重要的，用戶的口碑傳播也是很重要的，未來我們會用提升用戶體驗來彌補我們以前在商用車渠道方面的不足。”
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