“雖然雙離合位于箱外，但卻不影響其作為變速箱主要傳動(dòng)元件的角色。”曾文高也認(rèn)為，即使不談“箱內(nèi)箱外”的文字游戲，那DCT變速器不納入三包也是明顯不對(duì)的。
《消費(fèi)者報(bào)道》記者聯(lián)系上比亞迪相關(guān)媒介負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示對(duì)DCT變速器不在三包范圍之內(nèi)一事并不知情，標(biāo)準(zhǔn)都是執(zhí)行國(guó)家三包法相關(guān)規(guī)定的。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌告訴本刊記者，車輛在上市銷售之前，其三包內(nèi)容應(yīng)該要向質(zhì)檢總局備案，通過之后才能進(jìn)行銷售。
在由國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主辦的“汽車三包網(wǎng)”上，車主所投訴車型的三包內(nèi)容里，變速器箱內(nèi)動(dòng)力傳動(dòng)元件一欄里也確實(shí)寫明：AT/CVT變速器箱內(nèi)離合器、制動(dòng)器、鏈條、鏈輪、傳動(dòng)帶、帶輪。只字未提“DCT”。
飽受爭(zhēng)議的雙離合技術(shù)
據(jù)資料顯示，雙離合變速器技術(shù)誕生于1940年。雙離合變速器不僅考驗(yàn)純機(jī)械工藝的加工精度，對(duì)集成電子技術(shù)也有頗高的要求，最初就受限于后者。后來，汽車零部件巨頭——美國(guó)博格華納集團(tuán)率先將雙離合變速器產(chǎn)業(yè)化，并命名DCT。
從理論上講，DCT變速器較AT(自動(dòng))變速器不僅在動(dòng)力性能上有優(yōu)勢(shì)，在傳動(dòng)性能和油耗上也表現(xiàn)更佳。先前，雙離合技術(shù)大多采用在專業(yè)賽車上，因?yàn)槠淇梢越档蛽Q擋過程中的動(dòng)力中斷時(shí)間而備受賽車手青睞。DCT變速器要先于AT(自動(dòng))變速器出現(xiàn)在大眾視野，但大量投入民用的時(shí)間卻比后者晚。
這其中不乏有技術(shù)不夠成熟的因素。也正因如此，這一在理論上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)一直保守使用車主詬病。大眾是首先在國(guó)內(nèi)引用雙離合技術(shù)的跨國(guó)車企，并稱其變速器為“DSG”。雖然叫法有所不同，但其本質(zhì)就是雙離合變速器。其這一做法，為大眾帶來了不菲的銷量。
隨后，奧迪、寶馬、福特和保時(shí)捷等品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也紛紛推出搭載雙離合變速器的車型。比亞迪于2011年宣布掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設(shè)計(jì)能力，成為最先也是唯一一家能夠自主生產(chǎn)雙離合變速器的自主品牌車企。速銳1.5TID是其首款搭載DCT變速器的車型。
此時(shí)，雙離合技術(shù)一路高歌猛進(jìn)，成為車企和汽車消費(fèi)者的新寵兒，甚至一度被認(rèn)為是離合器的“終結(jié)者”。然而，雙離合技術(shù)的神話最終還是被打破了。
2013年，一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，決定召回共計(jì)38萬余輛缺陷汽車。
距離此次召回公告的發(fā)布，關(guān)于大眾DSG離合器的質(zhì)量問題已經(jīng)發(fā)酵有至少4年。早在2009年08月，大眾汽車北美公司就宣布在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬輛汽車，問題主要就出在DSG變速器上。在雙離合變速器上出問題的也不僅僅大眾一家，福特的雙離合變速器也曾爆發(fā)出大量質(zhì)量問題。
顯然，此次比亞迪DCT雙離合變速器表現(xiàn)出來的問題和當(dāng)初大眾DSG變速器遇到的十分相似：剎車自動(dòng)補(bǔ)油、頓挫感強(qiáng)等。
面對(duì)這一飽受爭(zhēng)議的雙離合技術(shù)，不同車企透露出不同的態(tài)度。福特于今年推出的大部分車型棄用了雙離合技術(shù)，改用成6速手自一體變速器。這一度讓外界猜測(cè)，福特是否打算逐步放棄雙離合技術(shù)。但這一猜測(cè)并未得到福特官方的確認(rèn)。而大眾則依然以雙離合技術(shù)為宣傳點(diǎn)，在其新推的部分車型上推廣雙離合技術(shù)。
華南理工大學(xué)汽車學(xué)院教授趙克剛認(rèn)為，雙離合技術(shù)大量商用，且已運(yùn)用多年，就雙離合變速器本身方案來講并沒有什么問題。而之所以問題頻發(fā)，可能與離合器“解析”方面的問題。即，雙離合不能正確意會(huì)車主的意圖，有所出入。而就丟失動(dòng)力而言，趙認(rèn)為，這不應(yīng)該出現(xiàn)在變速器上。
“國(guó)家法律法規(guī)在油耗方面愈加嚴(yán)格，雙離合變速器省油的優(yōu)勢(shì)十分明顯。在實(shí)際使用過程中，雙離合變速器的穩(wěn)定性和可靠性較AT變速器不足。”某汽車研究院陳姓工程師認(rèn)為，隨著新技術(shù)的革新，雙離合變速器的問題是一定能解決的。
日前，部分比亞迪車主向記者透露，已陸續(xù)有車主接到質(zhì)檢總局相關(guān)人員的電話，就比亞迪雙離合變速器質(zhì)量問題一事向車主展開調(diào)查。而根據(jù)質(zhì)檢總局信息公開辦公室的回復(fù)文件，根據(jù)《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，若生產(chǎn)者未按照通知展開缺陷調(diào)查的，質(zhì)檢總局將開展缺陷調(diào)查。
比亞迪雙離合變速器不享受三包，是否合理合規(guī)？質(zhì)量問題調(diào)查結(jié)果將如何？這還要待一些時(shí)日才會(huì)出結(jié)果。后事將如何發(fā)展，《消費(fèi)者報(bào)道》也將保持關(guān)注。
(注：文中車主為化名) (《消費(fèi)者報(bào)道》 本刊記者 代國(guó)輝)
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