資料圖
原題：K5難當(dāng)重任
東風(fēng)悅達(dá)起亞或難完成年度銷量目標(biāo)
法治周末記者 馬金順
“東風(fēng)悅達(dá)起亞遇到了前所未有的困難。”在10月13日東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5新車上市會的現(xiàn)場，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽直言，“我們跑輸了大盤，這是事實。這樣的狀況我們不回避，正視現(xiàn)在的困難，可以激發(fā)我們戰(zhàn)勝困難的勇氣。”
眾所周知，今年對于汽車行業(yè)而言是難熬的一年，受到宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響，汽車行業(yè)出現(xiàn)了十多年來罕見的零增長局面，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)的眾多車企均受到明顯影響。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞完成銷量40.1萬輛，相比全年75萬輛的目標(biāo)只完成了53%，同比下降12.7%。
據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞恐難完成年度銷量目標(biāo)。
年度銷量目標(biāo)恐難完成
自2008年開始，短短7年時間，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量從不足10萬輛躍上60萬輛臺階，去年東風(fēng)悅達(dá)起亞全面累計銷量達(dá)到64.6萬輛，增幅高達(dá)18%，位居國內(nèi)汽車品牌銷量第八名。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞也成為近幾年來業(yè)界公認(rèn)的“黑馬”。
但是遺憾的是，這種高速增長的局面并沒有能夠繼續(xù)延續(xù)。
數(shù)據(jù)顯示，在今年4月達(dá)到最高月銷量5.6萬輛后，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量驟減，至8月銷量只有2.6萬輛，而2014年8月東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量為4.7萬輛。今年前9個月累計銷量40.1萬輛，僅完成全年目標(biāo)的53%，而去年前9個月累計銷量達(dá)46萬輛，已完成當(dāng)年目標(biāo)(65萬)的70.7%。
據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞排量在1.6升及以下的產(chǎn)品有8款，除10月上市的全新K5暫時還沒有統(tǒng)計外，其余7款產(chǎn)品前9個月合計銷量達(dá)到26.4萬輛，在東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品中占到65.5%的份額，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，購置稅的減免一定程度上增強(qiáng)了東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品的競爭力。
東風(fēng)悅達(dá)起亞的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時也表示，目前來看10月份銷量有了比較大的回暖，這主要是受到國家減免小排量車購置稅的影響。
但有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若要在接下來的三個月中完成年度銷量任務(wù)，意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞的月均銷量要達(dá)到11.5萬輛，這對東風(fēng)悅達(dá)起亞來說或很難實現(xiàn)。
多因素致銷量下滑
對于東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑的現(xiàn)狀，朱福壽從內(nèi)外兩個層面做了全面的剖析。
從外部層面來看，朱福壽認(rèn)為三大因素導(dǎo)致了東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的困境，即首先是汽車市場不景氣的大背景，自中國加入WTO以來，首次出現(xiàn)了整個車市連續(xù)多個月的銷量下降，這對任何品牌都帶來了影響，包括德系、美系、法系等；其次，日系車企投放車型速度加快，競爭激烈；最后是自主品牌的異軍突起，總銷量首次超過了合資品牌。
朱福壽坦言，除了一些外在因素的影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞本身也存在一定的問題：從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞的轎車布局太密，而中國車市主要是SUV和MPV在增長，東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩個板塊只占自身銷量的23%。
“同時，目前的商務(wù)政策有很多需要檢討的地方，主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間每個月為銷量、提成、補(bǔ)貼進(jìn)行多輪博弈，浪費(fèi)了大量的資源和精力。處理好主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系也將是接下來工作的重點(diǎn)之一。”朱福壽說。
中研普華研究員肖健在接受法治周末記者采訪時表示，總體來看，朱福壽對于起亞當(dāng)前的問題分析比較客觀，國內(nèi)車市整體環(huán)境和細(xì)分車型增長分化是起亞業(yè)績下滑的原因之一。
東北網(wǎng)汽車頻道編輯趙垚向法治周末記者分析說：“其實中國消費(fèi)者愈加成熟的消費(fèi)觀念，以及中國品牌汽車愈加成熟的產(chǎn)品更是東風(fēng)悅達(dá)起亞不得不面對的外部原因，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量下滑在所難免。”
“但是我們認(rèn)為造成起亞當(dāng)前困境的更重要原因還是自身的問題。2015年1月至9月，我國轎車銷量下降8.8%，而東風(fēng)悅達(dá)起亞前9個月同比下降12.7%，其銷量降幅低于行業(yè)整體下降水平。”肖健表示。
K5恐難挽當(dāng)前頹勢
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞計劃未來三年投放19款新車，并推出一系列新能源車型，這其中包括數(shù)款SUV新車型。而此番全新K5上市，為東風(fēng)悅達(dá)起亞全面革新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系打響了第一炮。
趙垚認(rèn)為，全新K5，為了迎合更多消費(fèi)者的需求，可以看出無論從設(shè)計還是操控都開始偏向中庸，但是除了秉承了韓國車豐富的科技配置以外，無論從操控還是動力等都沒有過多的亮點(diǎn)，沒有拉開與同級別競爭者的差距，并且就近幾年國內(nèi)轎車市場的態(tài)勢而言，全新K5的銷量恐怕還要打一個大大的問號。
車透社主編羅裕更是直言：“新上市的全新K5難以擔(dān)當(dāng)拯救東風(fēng)悅達(dá)起亞的重任。雖然新K5擁有更加流線型的外觀設(shè)計、全新動力總成主打1.6T發(fā)動機(jī)、人性化的科技配置，以及15.98萬至23.98萬元的價格，但這畢竟不是如今車市的熱點(diǎn)板塊，所以想靠此款車型來激勵經(jīng)銷商和刺激銷量顯然不可能。”
肖健對此表示贊同，他表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的困境很大程度上是自身管理層的問題。從朱福壽親自站臺表態(tài)來看，起亞內(nèi)部面臨的問題絕對不小，加上目前起亞經(jīng)銷商的問題纏身，短期內(nèi)很難有較大改觀。此外，細(xì)分市場上，轎車市場需求放緩，K5突圍的難度極大。
不過，在羅裕看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞并非沒有翻身的機(jī)會。
“也許要等更多SUV車型到位后，東風(fēng)悅達(dá)起亞才可能重拉一根上揚(yáng)的曲線。這一切的前提是，三方(起亞、東風(fēng)、悅達(dá))和睦，渠道理順，經(jīng)銷商恢復(fù)信心。”羅裕說。
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