本來是一場全新K5的上市發(fā)布會(huì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞卻將其辦成了一場反思會(huì)，主動(dòng)剖析公司內(nèi)部存在的種種問題，這一做法意欲何為？

　　“我今天來到這里，在某種意義上是傾聽和反思，與大家共同思考東風(fēng)悅達(dá)起亞的過去、現(xiàn)在和未來。我今天就是為東風(fēng)悅達(dá)起亞站臺(tái)、打氣和加油的。”10月13日晚，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在K5新車發(fā)布會(huì)上花了近半個(gè)小時(shí)，診斷東風(fēng)汽車旗下合資子公司由“黑馬”變“病馬”的原因，他坦承東風(fēng)悅達(dá)起亞正遇到前所未有的困難，對(duì)此不必遮遮掩掩，遇到困難并不可怕，可怕的是遇到困難后缺乏清醒的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)在的困難是有規(guī)律的，雖然困難和挫折對(duì)企業(yè)短期來說是負(fù)能量，但可以激發(fā)斗志，以積極的態(tài)度去看，將其變成正能量，則是一筆財(cái)富，對(duì)長遠(yuǎn)發(fā)展來說是一件好事。

　　近幾年，東風(fēng)悅達(dá)起亞快速發(fā)展，成為汽車行業(yè)一匹黑馬，一舉擠進(jìn)全國八強(qiáng)，2014年銷量達(dá)64.6萬輛，同比增長18%。不過，今年以來，該企業(yè)銷量急轉(zhuǎn)直下， 1~9月銷量為41.1萬輛，同比下降12.7%，只完成全年75萬輛銷量目標(biāo)的55%。由于銷量下滑，主機(jī)廠與經(jīng)銷商關(guān)系變得緊張。此前有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞由于經(jīng)銷商“集體反水”而陷入前所未有的危機(jī)。

　　朱福壽坦承，由于主觀因素、客觀因素以及大環(huán)境因素的疊加，導(dǎo)致東風(fēng)悅達(dá)起亞今年來跑輸大盤，現(xiàn)階段遇到困境，這是事實(shí)，但企業(yè)在發(fā)展過程中不可能一帆風(fēng)順，而是呈波浪式、螺旋式發(fā)展。

　　至于東風(fēng)悅達(dá)起亞為何由快速發(fā)展一下變成下滑，朱福壽認(rèn)為主要幾方面的原因。從外部因素分析，首先今年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，1~8月中國汽車工業(yè)近乎零增長，不僅是韓系的起亞，美系、德系、法系今年的銷量都下滑；第二，今年日系車份額快速增長。2012年發(fā)生釣魚島事件之后，日系車在中國市場占有率從22%曾一度跌至最低的9%。而這幾年，三大日系車企皆加大在華投放新車的力度，到目前已有十多款車型投放市場，并在今年集體爆發(fā)。此前幾年，由于日系車丟失的市場份額，起亞恰好抓住了機(jī)會(huì)快速增長，而今年出現(xiàn)了日系車反攻的情況；第三，自主品牌憑著SUV、MPV快速增長，今年前幾個(gè)月的市場份額首次超過合資品牌。

　　而從內(nèi)部原因來看，朱福壽認(rèn)為，過去幾年快速發(fā)展，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)現(xiàn)狀的把握、對(duì)于未來的分析過于樂觀，導(dǎo)致現(xiàn)在的一些調(diào)整措施沒有快速有效地落實(shí)。其實(shí)，要跟上市場步伐，還有待不斷提升。在產(chǎn)品布局上，起亞的產(chǎn)品線相對(duì)完整，但轎車布局太密。而中國車市現(xiàn)在主要是SUV和MPV在快速增長，這兩者的銷量占整個(gè)市場的30%以上，而東風(fēng)悅達(dá)起亞在這一比例只占到23%。

　　此外，朱福壽還指出，東風(fēng)悅達(dá)起亞的商務(wù)政策方面存在許多需要檢討的地方，主機(jī)廠和經(jīng)銷商每個(gè)月在為銷量、提成、補(bǔ)貼博弈，浪費(fèi)了大量的精力。“現(xiàn)在，我們的庫存系數(shù)達(dá)到3.73，包括經(jīng)銷商本身達(dá)到2.0以上，雖然經(jīng)過這兩個(gè)月的調(diào)整后，庫存系數(shù)整體上不算特別危險(xiǎn)，但在困難期間庫存有可能成為壓倒企業(yè)的最后一根稻草。”朱福壽認(rèn)為，主機(jī)廠和經(jīng)銷商是唇齒相依的關(guān)系，要建立和諧的關(guān)系，但在東風(fēng)悅達(dá)起亞在這方面沒有理順。

　　他認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞商務(wù)政策要從戰(zhàn)略層面做好頂層設(shè)計(jì)，而不是每月變動(dòng)，也不是市場部長、大區(qū)經(jīng)理與經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)。經(jīng)銷商應(yīng)守土有責(zé)，主機(jī)廠要為經(jīng)銷商創(chuàng)造守土有責(zé)的條件和良好的氛圍，雙方要回到銷售本身，從商務(wù)政策頂層設(shè)計(jì)上做好思考，讓全體經(jīng)銷商將主要的精力、資源全部放在市場上與競爭對(duì)手較量，這才是主機(jī)廠和經(jīng)銷商正確的道路。

　　目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞股東三方正在協(xié)助東風(fēng)悅達(dá)起亞走出困境，進(jìn)一步改進(jìn)商品企劃和營銷戰(zhàn)略等方面的短板，期望東風(fēng)悅達(dá)起亞“休養(yǎng)生息”之后繼續(xù)前進(jìn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞正從性價(jià)比、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及品牌向上等方面力爭提升，并加快產(chǎn)品投放力度。東風(fēng)悅達(dá)起亞董事長王連春在全新K5上市會(huì)上宣布，該企業(yè)未來三年將投放19款新車，并強(qiáng)力推出系列新能源車。

　　一財(cái)網(wǎng) 李溯婉

東風(fēng)悅達(dá)起亞車型盈利能力差 經(jīng)銷商陷資金鏈斷裂危機(jī)

汽車自燃調(diào)查：東風(fēng)悅達(dá)起亞投訴最多

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸新車脫漆 車主維權(quán)廠家不聞不問

東風(fēng)雪鐵龍負(fù)增長背后：品牌內(nèi)耗三年未解

東風(fēng)日產(chǎn)多款車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 4S店拒絕保修

搜索更多: 東風(fēng) 悅達(dá)起亞