探訪2
北京配送點：
冷鏈斷了鏈 冷藏變常溫
冰袋＋泡沫箱降溫，是一些生鮮電商冷鏈配送的主要模式。這意味著生鮮包裹在倉庫、站點、消費者的配送中，必須同時間賽跑，趕在冰袋保鮮失效之前，將食品送到消費者手中。
但正是這由配送站點到消費者手中的“最后一公里”冷鏈中，更易出現(xiàn)“斷鏈”。
7月2日下午15時30分，在北京豐臺某小區(qū)旁的配送現(xiàn)場，新京報記者注意到，由微特派負(fù)責(zé)派送的本來生活、1號店的冷鮮包裹，被繩索固定在普通三輪車的車頂。
快遞員李師傅告訴新京報記者，3個標(biāo)“生鮮冷藏”的包裹里裝蔬菜、水果，里面放置有干冰，而另一銀色保溫箱中是肉，但什么也沒放。“沒加冰塊的貨物需下午2點半前送到，路上遇到事送不過去也沒辦法。”
而在北京知春里站的一家快遞貨物配送中心，不少快遞人員忙著對包裹分揀、裝車。當(dāng)天33℃高溫下，新京報記者看到，部分標(biāo)有“冷藏”的蔬菜等生鮮包裹，只用普通白色泡沫箱包裝，并未采取任何保溫措施。
新京報記者在現(xiàn)場等待的時候，沒有人對這些生鮮包裹給予更多“關(guān)照”。半小時后，才有一位快遞員來取貨。當(dāng)詢問這些標(biāo)“冷藏”的生鮮是否保溫時，快遞員稱盒子里加了干冰，就快速推車離開。
事實上，這個由北京陸達(dá)達(dá)物流公司承運的生鮮包裹，標(biāo)簽上用加粗黑體字標(biāo)明“冷藏”，但記者之前打開盒子，發(fā)現(xiàn)里面的蔬菜只用普通塑料袋包裝，并沒有干冰、冰袋，也并未采取其他保鮮措施。
探因
“冰塊冷鏈”意在壓低成本
各生鮮電商都喊出“全程冷鏈”口號，但在落地配送環(huán)節(jié)卻大相徑庭，這背后是有出于成本的考慮。
新京報記者獲得的一份材料顯示，在微特派的核心業(yè)務(wù)冷鏈配送中，有本來生活、東方CJ、1號店、易鮮坊、唐朝農(nóng)莊等8家合作客戶，覆蓋北京、上海、廣州等地，其冷鏈配送服務(wù)費用16～20元／單，首重1公斤。
這些生鮮電商網(wǎng)站的對外介紹中，均稱使用嚴(yán)格的全程冷鏈。不過，在實際遞送環(huán)節(jié)中，配送入宅時“泡沫箱＋保溫冰袋”開始成為通用模式，甚至在常溫下進(jìn)行。
北京一家冷鏈設(shè)備廠商負(fù)責(zé)人徐先生告訴新京報記者，目前針對全程冷鏈已有成熟產(chǎn)品，如專業(yè)冷藏車上搭載的品質(zhì)劣變監(jiān)測裝置、品質(zhì)信息預(yù)警設(shè)備等。如電商平臺要按照嚴(yán)格意義上的全程冷鏈標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，采用專業(yè)冷藏物流車配送入戶，成本太高昂，平均價格約在300元/單左右。
相比之下，更多企業(yè)愿意尋求第三方物流供應(yīng)商，選擇低成本的冷鏈運輸方案：“目前保溫泡沫箱價格在2～3元、降溫冰袋價格在0.5～1元左右，配送設(shè)備成本較低，而且還可循環(huán)回收使用。”徐先生說。
曾為本來生活網(wǎng)提供物流解決方案的北京某物流公司負(fù)責(zé)人說，目前各大電商平臺主要采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫做節(jié)點，配合保溫措施完成配送上門。
“借助第三方承運商冷鏈配送，雖然可節(jié)約成本并快速復(fù)制到全國范圍。但一件貨物從生產(chǎn)基地到消費者手中，要輾轉(zhuǎn)經(jīng)多家物流商，在中間的流通承運環(huán)節(jié)一旦發(fā)生脫離冷鏈，電商平臺很難進(jìn)行實質(zhì)性管理，這會很容易影響產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。”該人士表示。
還有不少電商平臺選擇了自建物流。截至目前，順豐[微博]優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)等都紛紛建設(shè)自主全程冷鏈，實現(xiàn)全程運輸環(huán)節(jié)的溫度控制，來保證物流配送速度，這也帶來高昂的前期投入。
“自建冷鏈配送的重資產(chǎn)模式，對中小電商的成本太高。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，以北京一地為例，冷庫平均租金約在2元／平方米／天，即便是5000平方米的中型倉庫，也意味著每年要付出近400萬租金成本，再加上硬件設(shè)施、人力等因素，每單生鮮品類的配送成本要占比30%以上，“價格較低的水果等產(chǎn)品，幾乎不賺錢”。
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