比亞迪股份有限公司(002594.SZ，下稱“比亞迪”)今日(30日)正式交出2014年的成績單，該企業(yè)去年實現(xiàn)營業(yè)收入581.96億元，同比上年增長10.09%，營業(yè)利潤虧損約1.79億元，較去年同期變動267.94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.34億元，同比下降21.61%。借政策利好，比亞迪新能源車的銷量在去年突飛猛進，但由于傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)大幅下滑，最終拖累該公司整體凈利潤減少兩成。

　　2014年，比亞迪無疑是中國新能源“元年”最矚目的明星，該企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)收入約73.28億元，同比增長約6倍，占比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力車型“秦”銷量大幅增長，以1.5萬輛銷量迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍，并擠入全球新能源車銷量前十名，而K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續(xù)攀升，繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動化發(fā)展方向。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪去年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)占市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　雖然比亞迪新能源車加快“造血”，但因規(guī)模尚有限，難以補充其傳統(tǒng)燃油汽車的“失血”。 受到合資品牌向經(jīng)濟型轎車市場延伸加劇市場競爭、節(jié)能車補貼政策變化以及限購限行政策的推行等因素影響，中國汽車自主品牌的價格和銷量均受壓，市場份額明顯下降，比亞迪也未能獨善其身，汽車銷量同比下降約21.33%至約37萬輛。

　　今年以來，比亞迪加快新能源車發(fā)展步伐，新年伊始便推出插電式混合動力SUV車“唐”，今年內(nèi)還將推“宋”、“元”兩款插電式混合動力SUV車，此外，比亞迪與戴姆勒連手推出的純電動車騰勢也已上市，加快在純電動車的布局。在公共交通領(lǐng)域方面，比亞迪繼續(xù)堅持公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略。深圳作為全球電動汽車應(yīng)用的示范城市之一，截至目前，比亞迪先后在深圳投入運營的780輛K9純電動大巴和850輛e6純電動出租車。

　　目前，盡管中國新能源車市保持強勁的增長勢頭，但由于受充電設(shè)施不足等問題影響，新能源車的普及推廣依然遭遇一定阻力。這從比亞迪總部所在的深圳本月來兩輪電動小汽車增量指標搖號遇冷可見一斑，其中第二期個人和單位電動小汽車指標廢標率分別高達95.23%和98.29%

　　不過，對于充電設(shè)施方面，比亞迪方面還是持樂觀態(tài)度。國家電網(wǎng)去年宣布引入社會投資參與電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，以解決充電設(shè)施不足的問題，推動新能源汽車發(fā)展。各地政府也積極推進充電設(shè)施建設(shè)，而北京、上海、合肥和武漢亦已明確提出新建小區(qū)和停車場新能源汽車充電設(shè)施比例的要求。此外，比亞迪開發(fā)出集約用地的循環(huán)式立體充電機，積極尋求與第三方的合作，加快充電設(shè)施的普及。一財網(wǎng) 李溯婉

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