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  研發(fā)差生

  一汽夏利重組前,夏利利用豐田的技術(shù)建立了NBC平臺(tái),主要用于生產(chǎn)夏利2000。由于當(dāng)時(shí)豐田沒有在國(guó)內(nèi)直接生產(chǎn)轎車,夏利2000銷售也不理想,雙方的合作相安無(wú)事。2002年,豐田也在國(guó)內(nèi)建立了同出于NBC平臺(tái)的生產(chǎn)線,第一款車威馳就放在這個(gè)生產(chǎn)線上。重組后的一汽夏利,也對(duì)NBC平臺(tái)寄予厚望,開始推出威姿。威馳和威姿下線后均取得了很好的市場(chǎng)反應(yīng),這恰恰引發(fā)了一汽夏利與豐田的矛盾。與豐田威馳同出于NBC平臺(tái)的一汽夏利威姿,由于很多零部件與威馳一樣從日本豐田供應(yīng),在市場(chǎng)旺季不得不停產(chǎn)給豐田威馳讓路。

  與一汽建立合作關(guān)系后,豐田對(duì)于天汽的態(tài)度明顯改變。有人甚至認(rèn)為,豐田和天津夏利互不持有股份,所以并非利益共同體。“豐田和天汽早就沒有什么關(guān)系了。”

  實(shí)際上,“斷奶”之后的一汽夏利產(chǎn)品、技術(shù)平臺(tái)跟不上市場(chǎng)需求,沿用的老夏利平臺(tái)和NBC平臺(tái),分別屬于上世紀(jì)80年代末及90年代末的技術(shù)平臺(tái)。盡管新款主力車型——夏利N5和威志的銷量都在不斷走高,但威志的熱銷很大程度上是由于與豐田進(jìn)行全面的技術(shù)合作,在很多核心領(lǐng)域的技術(shù)問題都得到了解決,因此有助于提升銷量。但隨著豐田在國(guó)內(nèi)完成了一汽豐田與廣汽豐田的南北技術(shù)格局,與一汽夏利的技術(shù)合作基本終止,因此一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)更新和新產(chǎn)品的導(dǎo)入都面臨較大困難。

  被一汽集團(tuán)控股后,一汽夏利的研發(fā)也受到了限制,一汽集團(tuán)明確將一汽夏利作為“一汽集團(tuán)自主經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地”,由于一汽集團(tuán)本身并無(wú)經(jīng)濟(jì)型車的研發(fā)技術(shù),不可能給一汽夏利帶來(lái)更多的技術(shù)支持,而隨著一汽將自主品牌奔騰提上日程,一定程度上制約了夏利的生存空間。

  一位夏利設(shè)計(jì)師透露:“由于夏利高層變動(dòng),使新車型的研發(fā)被打斷,一些中途停掉了。”目前一汽夏利生產(chǎn)的產(chǎn)品包括夏利、威姿、威樂、威志等。最新款的威志上市至今也近兩年。產(chǎn)品更新太慢,讓夏利逐漸在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中失去了優(yōu)勢(shì)。

  2011年,一汽集團(tuán)大手筆高調(diào)推出定位時(shí)尚小車的“歐朗”品牌,與奔騰、紅旗并列成為一汽集團(tuán)自主轎車三大品牌。這個(gè)投資10億元打造的品牌,為了避免與夏利產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)的局面,定位要比夏利更高一些,定價(jià)區(qū)間大概是8—10萬(wàn)元,但是這個(gè)車型的市場(chǎng)壽命之短令人驚訝。

  5月28日,天津一汽夏利正式發(fā)布了全新品牌“駿派”,這也是天津一汽除“夏利”、“威志”外的第三個(gè)乘用車品牌。不過有報(bào)道稱,未來(lái)一汽夏利旗下產(chǎn)品只會(huì)保留N3、N5和N7,并且今后也不會(huì)再有新產(chǎn)品向低端市場(chǎng)發(fā)展。對(duì)于新推出的“駿派”品牌,將會(huì)統(tǒng)一使用一汽的標(biāo)識(shí),而“夏利”背景將被弱化處理。

  作為豐田最早的合資伙伴,天津一汽并沒有從豐田學(xué)到核心的東西。作為中國(guó)首款經(jīng)濟(jì)型轎車——夏利的發(fā)源地,最早和豐田合作,經(jīng)歷過汽車行業(yè)的暴利期,天津一汽不僅沒有像一汽大眾和上海大眾那樣積累起豐厚的利潤(rùn),而且還一度被扣上ST的帽子,更嚴(yán)重的是自身主營(yíng)產(chǎn)品沒有形成很好的贏利點(diǎn)。

  沒落的夏利,著實(shí)令人惋惜。(董事會(huì))

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