外資輪胎的成本站
城門失火，殃及池魚。錦湖輪胎的落馬直接將配套了該品牌輪胎的國內(nèi)整車企業(yè)推至事件前沿。作為在國內(nèi)乘用車配套市場(chǎng)占有率超過20%的輪胎供應(yīng)商，錦湖輪胎目前廣泛配套在包括一汽、上汽旗下合資廠商以及長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)城、奇瑞、華晨等15家國內(nèi)車企旗下的30多款車型上。
從央視曝光的第二天開始，便有車企主動(dòng)致電記者進(jìn)行溝通。隨后，所涉及的整車企業(yè)開始相繼做出回應(yīng)。截至目前，來自整車廠家的回應(yīng)大概分為兩類。一類表示將迅速展開調(diào)查，安排品牌特約維修站對(duì)車主進(jìn)行輪胎質(zhì)量鑒定；另一類在表示積極配合檢測(cè)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)所有采購的錦湖輪胎都是按照該公司的質(zhì)量檢驗(yàn)流程生產(chǎn)出來的，裝配到相應(yīng)車型之后，整車廠還會(huì)進(jìn)行多種路況的道路測(cè)試，完全符合標(biāo)準(zhǔn)后才會(huì)上市銷售。而眾口一詞的是，旗下車型所裝配的錦湖輪胎并非來自被曝光的天津工廠。
資料顯示，1994年進(jìn)入中國市場(chǎng)的錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會(huì)社的產(chǎn)品，在世界輪胎生產(chǎn)企業(yè)中排名第十位。目前也是中國最大的輪胎制造企業(yè)之一。錦湖輪胎計(jì)劃到2013年將中國PCR(乘用車)市場(chǎng)份額增加到30%。 正是因?yàn)楸尘靶酆瘢\湖輪胎落馬的影響也更為深遠(yuǎn)。
“過去幾年，外資輪胎企業(yè)在中國掙了不少錢。”一位熟知汽車零部件現(xiàn)狀的業(yè)內(nèi)人士表示。在全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低谷的2009年，中國成為各大外資輪胎企業(yè)的唯一增長(zhǎng)點(diǎn)，世界十大輪胎公司都相繼宣布在中國新建和擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目。在當(dāng)年中國銷量前十的新車中，90%都是裝配外資輪胎。目前，外資輪胎企業(yè)至少瓜分了國內(nèi)70%的乘用車OEM市場(chǎng)。
而由于中國車企多為合資性質(zhì)，且國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)外資品牌相對(duì)側(cè)重，因此，外資輪胎在中國很快站穩(wěn)了腳跟。
某合資車企的內(nèi)部人士告訴記者，在該廠家生產(chǎn)的車型中，米其林、固特異、韓泰、錦湖四個(gè)品牌的輪胎都有配備。“這是業(yè)內(nèi)普遍的做法，沒有哪個(gè)企業(yè)會(huì)只選擇一種品牌，無論是出于質(zhì)量安全，還是數(shù)量供應(yīng)上的考慮”。
而之所以有如此多的廠商選擇錦湖，該內(nèi)部人士表示，主要是錦湖的供應(yīng)量很大。“近兩年國內(nèi)汽車消費(fèi)一直處于供需緊張的狀態(tài)，廠家自然愿意選用在供應(yīng)量上有保證的企業(yè)。”
而記者了解到，除了量大，價(jià)格便宜是錦湖被大批國內(nèi)整車廠商選擇的更主要原因。同規(guī)格的輪胎，錦湖和米其林的價(jià)差少則一兩百，多則近千元。
“購買15萬元左右車輛的用戶對(duì)錦湖和韓泰兩個(gè)品牌都不陌生，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)便宜，所以很多大品牌合資企業(yè)廣泛使用錦湖和韓泰兩個(gè)品牌的輪胎。”某汽車經(jīng)銷商表示。
也正是由于國內(nèi)汽車經(jīng)濟(jì)型乘用車的消費(fèi)需求巨大，韓泰及錦湖在中國的市場(chǎng)占有率在過去幾年中增長(zhǎng)迅速。有報(bào)道稱，盡管韓泰是全球第七大輪胎廠，但其在OEM渠道和整車廠公關(guān)上甚至都超過米其林、普利司通等公司，這幾年的OEM份額變得很大。據(jù)悉，韓泰目前不僅為現(xiàn)代悅動(dòng)做輪胎配套，也打入了奧迪A6L、斯柯達(dá)系列、途安、馬6、新領(lǐng)馭等非韓系整車廠。而錦湖也在過去幾年內(nèi)迅速在國內(nèi)布局了四大工廠，成為國內(nèi)最大的輪胎配套企業(yè)。
上述企業(yè)人士也表示，在該企業(yè)生產(chǎn)的車型中，中高端車型配備固特異、米其林輪胎，而中級(jí)及中低端車型則使用韓泰和錦湖輪胎。
但從2009年開始，隨著輪胎特保案及橡膠漲價(jià)給國內(nèi)本土輪胎業(yè)帶來雙重打擊，本土輪胎企業(yè)開始尋求在國內(nèi)整車配套市場(chǎng)分一杯羹，這一重“威脅”也迫使錦湖等外資輪胎開始在成本上做文章。
分析指出，正是中國汽車業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)給輪胎企業(yè)帶來了契機(jī)。同時(shí)為了在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，降低成本，拉低價(jià)格也成為輪胎業(yè)的手段。
鑒于錦湖輪胎龐大的市場(chǎng)占有率，整車廠家目前也對(duì)錦湖輪胎的最終處理方式表示擔(dān)憂，相關(guān)人士表示，即使最終國家質(zhì)監(jiān)部門強(qiáng)制錦湖輪胎進(jìn)行召回，其后續(xù)問題同樣棘手。“難道給消費(fèi)者更換新的錦湖輪胎？誰還敢用？”對(duì)于車企同樣如此，若要求現(xiàn)有裝備了錦湖輪胎的車型全部更換輪胎，首先，費(fèi)用的問題如何界定？其次，更換何種品牌的輪胎？差價(jià)怎么算？更重要的是，其他品牌的輪胎是否有能力供應(yīng)如此大批量的集中需求。
2001年，美國國家公路安全管理局曾要求普利司通泛世通召回350萬條輪胎，但是泛世通認(rèn)為自己的輪胎沒問題，福特汽車被迫結(jié)束了與泛世通長(zhǎng)達(dá)95年的合作關(guān)系，更換了所有的輪胎。
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