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2009年，力帆的微型客車銷量同比增長83.4%。力帆內部銷售人員認為，微車可以借用摩托車龐大的銷售網絡。
雖然2011年，汽車下鄉(xiāng)補貼和汽車購置稅優(yōu)惠被取消，農村購車的政策推動力會有所減弱，力帆股份對自身在農村的銷售渠道和銷售能力信心滿滿。
不過，相對于自主品牌同質競爭激烈的農村市場，吉利的李書福和力帆董事長尹明善，似乎都對出口更情有獨鐘。
“五年后，年銷200萬輛的吉利將有一半實現出口。”李書福公開表示。
尹明善也公開表示：“現在高價的車在國內賣很貴，在國外卻很便宜；而經濟型轎車國外價格高國內價格低。”像力帆620，在國內一輛只能賺2000人民幣，在非洲可以賺2000美元。力帆轎車在國內銷售只排十幾名，但出口是第三名。
強化出口提升毛利率
2010年前10個月，力帆在俄羅斯汽車銷量增幅同比高達136%，居自主品牌之首。根據搜狐汽車研究院的數據，力帆在俄羅斯的出口量，占到其總出口的45%。2010年，汽車出口俄羅斯得到強力恢復，俄羅斯市場成為轎車第一大出口市場。同時，2010年1~12月，狹義乘用車出口實現83%的增長。
搜狐汽車研究院認為：2011年自主品牌必將強化出口。尤其是在11年的國內市場調整階段，出口成為很多企業(yè)的救命稻草，雖然面臨人民幣升值等壓力。而如果有政策支持，國產車的出口應該能超越40%的增速，遠高于國產車的國內零售。
對于力帆來說，出口的盈利能力還高于國內業(yè)務，出口產品毛利率比國內高，負擔的稅費也較低。
同時，出口產品負擔的銷售費用也較低。即便是乘用車為打開國外市場，銷售費用比國內稍高，毛利率卻仍然高于國內市場。
2010 年上半年，雖然力帆乘用車在國內的單車毛利有所下降，但是出口的單車毛利卻有所上升，出口的主銷車型由力帆520 調整為毛利較高的力帆620。
2010 年上半年，力帆620 占出口整車銷售額的比重由2009 年的25.85%升至54.58%。
另外，根據J.D. Power 的統(tǒng)計數據，2010年力帆銷售乘用車58400輛。這一數字，相比2009年同比增長40%。而在力帆的招股說明書中，2009年力帆銷售的乘用車還是41699輛，同比僅增長22%。
或許正因為上述增長勢頭，傳統(tǒng)業(yè)務是摩托車的力帆股份，上市的目的卻是為了募集資金發(fā)展盈利能力更強的乘用車板塊。力帆股份所募得的14.8億元資金中有8.5億元是用于把目前5萬輛乘用車整車生產能力擴大到10萬輛，預計2012年達產，其中新增產能正是用于生產出口主銷車型：力帆620及即將推出的力帆720。而另有2.8億元，也是為乘用車配套的發(fā)動機項目。 共2頁 上一頁 [1] [2] 力帆欲投39億擴產能 業(yè)內稱企業(yè)實力太弱 力帆氣囊未爆理由多 商家用戶說法兩不一 力帆520轎車:氣囊“罷工”調查 力帆新車怪事頻發(fā) 儀表盤故障方向盤按鍵失靈 力帆620新車儀表盤故障方向盤按鍵失靈 搜索更多: 力帆 |
