同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，自3月1日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計劃和車型售價將進行逐步調(diào)整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價調(diào)整為15.48萬元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價調(diào)整為16.38萬元，比原售價分別上浮3000元和4000元。
威馬汽車還表示，其他車型未來也有可能調(diào)整，請消費者留意后續(xù)公告。
此外，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車的相關(guān)車型售價也從3月1日起上調(diào)。根據(jù)幾何汽車官網(wǎng)上的報價，幾何A Pro不但售價全系上漲1100元，還取消原有魔方版車型，在售車型變?yōu)?款，售價區(qū)間變成了11.98萬-19.98萬元；EX3功夫牛全系上漲7000元，調(diào)整后堅強牛牛售價為6.58萬元，功夫牛牛售價7.58萬。
上周五（3月4日），廣汽埃安也發(fā)布公告，將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，此輪價格調(diào)整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調(diào)整后每款車漲價4000-10000元不等。
補貼退坡、成本上升 短期內(nèi)難以改觀
從這波新能源汽車漲價潮來看，一些車型的漲價幅度和補貼退坡的幅度完全相同，其他不少車型漲價的幅度也都是圍繞補貼退坡金額上下輕微浮動，部分車型出現(xiàn)了遠(yuǎn)高于退坡金額的價格上漲。 在多家宣布漲價的車企中，官方給出的漲價原因基本鎖定在新能源補貼退坡和原材料成本上升方面。
去年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確表示2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，但是新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。其中，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程在300km到400km之間的補貼金額減少3900元，續(xù)駛里程在400km以上的補貼金額減少5400元，插電式混合動力（含增程式）補貼金額減少2000元。
3月7日，新能源汽車重要原材料價格再創(chuàng)歷史新高。電池級碳酸鋰均價達50.25萬元/噸，LME鋁破4020美元/噸，刷新紀(jì)錄新高。
而僅3月8日，倫鎳期貨合約價格就從5萬美元/噸一路上漲至最高超10萬美元/噸（約合人民幣63萬元/噸）。雖然昨日晚間，LME作廢了3月8日的倫鎳期貨交易，但3月7日，倫鎳也從近3萬美元/噸漲到了收盤時的超5萬美元/噸（約合人民幣近32萬元/噸）。
天風(fēng)證券 以具體到車型舉例稱，在鎳價為5萬美元/噸的情況下，Model3（76.8度電）單車成本上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）則是上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。
國泰君安 證券預(yù)計，隨著原材料價格持續(xù)攀升，導(dǎo)致動力電池成本漲幅已經(jīng)超過電池企業(yè)的承壓范圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預(yù)計2022年內(nèi)難以明顯緩解，短期內(nèi)電池企業(yè)還將繼續(xù)承壓。
除動力電池成本上升外，缺芯造成的價格上漲，也是推高新能源汽車成本上漲的重要因素。目前，各方對于芯片短缺現(xiàn)象何時結(jié)束的預(yù)測不盡相同，但是，基本都認(rèn)為2022年內(nèi)芯片短缺影響仍將持續(xù)一段時間。在沒有“黑天鵝事件”的前提下，缺芯危機大概率也要到2023年才可能徹底解決。
來源：中新經(jīng)緯綜編自每日經(jīng)濟新聞、瀟湘晨報、臺州晚報、紅星新聞、都市快報、中國汽車報等
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