■按：
買車時(shí)一定要注意檢查車況。
提車時(shí)就發(fā)現(xiàn)車輛存在故障，售后工作人員承諾的賠償又落空，這樣的遭遇讓李先生很是苦惱。
今年1月，李先生購買了一輛特斯拉Model Y汽車，并于2月中旬提車。不過，提車過程中李先生就發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)出故障警報(bào)，而特斯拉服務(wù)中心的工作人員卻示意李先生可以開走車輛，此后十余天的時(shí)間里，車輛故障警報(bào)一直存在。隨后，特斯拉服務(wù)中心為車輛進(jìn)行了免費(fèi)維修，不過承諾的賠償措施在維修完成后又食言。為此，李先生還在黑貓投訴平臺發(fā)帖投訴。
近期，針對特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量問題的維權(quán)事件層出不窮，特斯拉“甩鍋俠”的形象屢被消費(fèi)者批評，實(shí)際上折射出特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)上存在的各種缺漏。
新車頻發(fā)故障警報(bào)
“車輛一直發(fā)出故障警報(bào)，從來沒有中斷過。”李先生在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)無奈地表示。
今年1月1日，李先生在特斯拉官方網(wǎng)站訂購了一輛Model Y汽車，并預(yù)約2月16日在天津旺港特斯拉中心提車。不料，李先生卻自此遇上了麻煩。
“提車當(dāng)天，我就發(fā)現(xiàn)車輛的中控屏幕顯示故障警報(bào)。”李先生說的故障，實(shí)際上是汽車的中控屏幕發(fā)出“駐車傳感器可能受阻”“駐車輔助不可用”等故障警報(bào)。
李先生表示，發(fā)現(xiàn)故障警報(bào)后，他馬上向天津旺港特斯拉中心的工作人員反映問題。不過，李先生表示對方表現(xiàn)得不以為意。“工作人員在沒有車輛進(jìn)行檢測的情況下就告知我車輛沒問題，還讓我把車開走。”
將信將疑的李先生隨即將車輛開走。令李先生震驚的是，此后十余天的時(shí)間里，上述故障警報(bào)多次出現(xiàn)。“只要一掛擋，這個(gè)故障警報(bào)就會(huì)出現(xiàn)，我開車的時(shí)候這個(gè)故障警報(bào)一直出現(xiàn)在我眼前，真的好難受。”
李先生表示，由于車輛提示車身傳感器故障，導(dǎo)致車輛的各種駕駛輔助功能無法正常使用。忍無可忍的李先生，多次撥打特斯拉的官方客服電話，并將汽車開至天津大寺特斯拉中心進(jìn)行檢修。不料，李先生自此走上漫漫維權(quán)路。
車主質(zhì)疑特斯拉銷售問題車輛
3月1日，李先生將汽車駕駛至天津大寺特斯拉中心進(jìn)行檢修。經(jīng)過售后工作人員的檢測，發(fā)現(xiàn)車身傳感器確實(shí)存在故障。“售后檢測人員告訴我傳感器存在質(zhì)量問題，需要更換相關(guān)配件。”李先生表示。
這樣的檢測結(jié)果，讓李先生感到不滿，認(rèn)為特斯拉方面銷售的是存在質(zhì)量缺陷的問題車輛。“提車的時(shí)候故障就已經(jīng)存在了，工作人員在這樣的情況下還讓我把車開走，難道特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問題要讓消費(fèi)者承受損失？”
為此，李先生提出退車或者換車，不過遭到特斯拉方面的拒絕。“天津大寺特斯拉中心一位售后經(jīng)理向我表示，可以在不換車的前提下幫我免費(fèi)維修汽車，并承諾為車輛免費(fèi)提供自動(dòng)駕駛功能等作為賠償。”
隨后，天津大寺特斯拉中心完成對車輛的維修工作。李先生表示，維修之后車輛未再發(fā)出故障警報(bào)，不過特斯拉售后經(jīng)理卻對承諾的賠償措施食言。“3月2日下午3點(diǎn)半左右，售后經(jīng)理給我打電話說賠償措施不能實(shí)施。我已經(jīng)作出讓步了，為何特斯拉如此罔顧消費(fèi)者的利益？”
李先生認(rèn)為，特斯拉銷售的汽車存在質(zhì)量問題，加上特斯拉不兌現(xiàn)相應(yīng)的賠償措施，他不排除會(huì)通過法律途徑維權(quán)。
為此，《消費(fèi)者報(bào)道》與天津大寺特斯拉中心方面取得聯(lián)系，一位武姓售后經(jīng)理表示會(huì)向?qū)ｉT的媒體事務(wù)部門反映問題，稍后會(huì)有專人與本刊聯(lián)系并回答相關(guān)采訪和問詢。不過截至發(fā)稿時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)道》并未收到進(jìn)一步的反饋。
與此同時(shí)，就李先生反映的問題，《消費(fèi)者報(bào)道》向特斯拉方面發(fā)送了采訪函進(jìn)行問詢，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務(wù)所律師郭小明指出，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等相關(guān)法律規(guī)定，特斯拉如果確實(shí)存在交付問題車輛的行為，則屬于違約行為，消費(fèi)者可以要求特斯拉重新交付質(zhì)量合格的車輛，也可以要求特斯拉承擔(dān)退貨、換車、修理等責(zé)任。
特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，“甩鍋”可休矣
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月特斯拉Model 3單月銷量高達(dá)23，804輛，全年銷量為137，459輛，為2020年中國新能源汽車銷量冠軍。當(dāng)前，Model Y Performance高性能版售價(jià)36.99萬元，Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)33.99萬元。這兩款車型的價(jià)格比國產(chǎn)前分別便宜了16.51萬元和14.81萬元。
不過，在中國市場高歌猛進(jìn)的特斯拉，卻屢被曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題——自燃、失控、充電故障、銷售事故車……而特斯拉的“甩鍋”式回應(yīng)更是受到輿論的指責(zé)。
與此同時(shí)，近期消費(fèi)者針對特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題的投訴仍然層出不窮——
3月1日，有網(wǎng)友在微博發(fā)文，指其母親駕駛的Model 3汽車在行駛中“突然自己加速”“剎車失靈”；2月27日，有網(wǎng)友在黑貓投訴平臺反映其新購買的特斯拉汽車空調(diào)系統(tǒng)存在質(zhì)量問題；2月25日，有網(wǎng)友在黑貓投訴平臺反映其購買的國產(chǎn)Model Y汽車交付日期一拖再拖……
此外，J.D Power發(fā)布的《2020美國新車質(zhì)量研究 （IQS） 》結(jié)果顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250 PP100，在所有研究車型中排名接近墊底。報(bào)告指出，新車質(zhì)量由每百輛車問題數(shù)（PP100）決定，分?jǐn)?shù)越少，質(zhì)量越好。不過由于特斯拉不滿足J.D． Power排名標(biāo)準(zhǔn)，因此未和其他品牌一樣正式納入研究排名中。
雖然上述相關(guān)輿情頗有“樹大招風(fēng)”之感，不過其暴露出的特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)上的缺漏著實(shí)需要引起重視。如果特斯拉一昧通過“甩鍋”來應(yīng)付消費(fèi)者的訴求，只會(huì)進(jìn)一步透支消費(fèi)者的信任，最終可能會(huì)作繭自縛。
可以明確的是，特斯拉深入推進(jìn)國產(chǎn)化的進(jìn)程，也應(yīng)該是更加尊重中國消費(fèi)者的過程。
來源：消費(fèi)者報(bào)道 張德榮、陳梓慶
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